这次是三个科目的内容，但是，实际上上次都已经涉及到了，这次不过是一次复习。

上次只是对付着走，这次对技术进一步精细化了一些。主要内容还是：

• 转弯或改变路线时，先用后视镜确认，然后打指示灯，然后再扭头确认一下，之后才是开始操纵方向盘。
• 从大路拐进小路时，先如上述那样改变路线，然后进一步减速，踩离合器踏板，换一档，这时速度应该很慢了，否则就踩踩刹车。要停时就用“轻踩油门+半离合”的方法缓慢前进。这样才能有充足的时间做好指定的动作。否则，练习场那么小，经常还没做完规定动作，就走过去了。
• 练习场北侧从小路回到大路的T字路口，由于建筑物遮挡，对面又没有镜子，判断两侧是否有车要过来比较困难。这时，要掌握好一时停车的位置，既能从两根柱子之间观察右侧，又能向前俯身观察左侧（左侧是墙，没缝隙）。
• 在从北面的小道向地图左侧行驶时，先在规定的“とまれ”处停一下确认安全，然后再缓慢开到坡下，再次停下确认安全，以防止有从坡后面转出来的车。然后再转向主车道。
• 跟教练又说了一次关于在坡上起动的问题，因为我总是感觉不到车体震动。记得上次教练说要多踩一点油门，我就问了一下这个教练踩多少比较好，他说要踩到3000转，不能再多了。我踩到3000左右，再慢慢松离合器踏板，果然震动比较明显了。这次没发生过下滑的问题。以前都是1000到2000之间，当然震动比较不明显了。

这次应注意的问题：

• 没及时注意“とまれ”标志而开过了一点才停住。
• 再右转前向右（路中心线）靠近时，有时靠得太过，以至于压线。
• 停止并安全确认后，再次起动时，起动速度太慢，以至于又有车开过来。应该：快速起动（踩油门并松离合器踏板），或起动过程中随时注意左右的安全状况。我因为有过松离合器踏板过快而使车咯噔一下或熄火，每次起动时，都是先踩好油门，再轻轻松离合器踏板。由于离合器踏板有一段距离是空的，因此要耽误点时间。以后应练习油门和离合器同时进行，并尽快进入半离合状态。
• 第一次起动时，离合器没踩到头，导致引擎无法启动。
• 减速时，因为怕熄火而不敢减得比较多。但是，不减到足够慢，一些操作就会过于匆忙。这里的诀窍是：尽量减速，不要怕停车，只是速度过低时要及时踩下离合器踏板，然后趁机换1档，然后就用“轻踩油门+半离合”的方法缓慢前进。但是，这个过程中不能停下来。
• 有一次由于速度不够慢，在一个标杆处停靠时，不能尽快向路边靠近，而导致车体斜向靠了过去。应该尽早靠向路边，然后再沿着路向前行驶，来使车体很好地平行靠向路边。
• 要记住路牌的位置。我在教练指示从某路口进入时，总记不住那个路口在哪里。这导致不能及早打指示灯并采取相应的动作。
• 有时由于要转弯，需要从路的一侧靠向另一侧，这时，之前打的指示灯会因为比较大幅度的方向盘操作而关闭。因此，应该随时注意并立即再次打开。

这次做得比较好的地方：

• 离合器操作得比较好，没出过过快离合或熄火等情况。
• 上坡及坡上起动比较好，由于多踩了油门（到3000转左右），能辨别车体震动，因此，没出现过下滑的问题。
•  一次，前面有一辆车在主车道上停住了，于是踩刹车减速，并踩离合，在很近时就刹住了，换1档，用半离合的方法跟在后面。该车拐进小道后，就加速换回了2档。以前一个教练教过这种操作，现在能自己运用了。
• 路边停靠和转弯等照旧比较好。不过，在停止线前停止时，教练说为了防止不小心走过了扣分，应该在还没到停止线时停住比较保险。当然，不能在线前2米以上处停住，否则要扣分。在停止线刚刚到发动机盖前端时，就过于远了。在横线到右车窗下角时，是正好的状态，为保险起见，应在这稍稍前面一点刹住。

这次的教练讲得很明白，而且对于我做的不好的地方让我反复练习几次，让我受益匪浅。

还有就是我注意到了两个细节：

•  换档后松开离合器踏板时（当然是指1档或2档之间的换档），一般只要车在前进，就基本不用踩油门。有几次减速到比较慢后换1档，或没开多快就换2档（比如在要进拐角之前，不能加速）时，都没什么问题。教练也说，只要车在走，而且送离合器足够缓慢的话，不会有事（熄火）。
• 考试时要求在一些地方达到30公里/小时的速度，而一般来说，速度跟档位的关系是：1档10，2档20，3档30。但是在那么小的地方不断加速并换到3档比较困难：因转弯时速度慢，我想应该在转过弯并加速后才能换3档。这时再加速，并在下一个弯处及时减速并换回2档，会有些仓促。我记得以前一位教练说过，用2档完全可以加速到30。但是，一般我没有看仪表的余地。这次在一条直道上加速时记得看了一眼，发现到30好像没什么困难的。

刚刚体验过驾驶自动档车的愉快经历（为什么很多人觉得驾驶手动档车更有乐趣呢？只能是说人跟人不同了），又换回了手动档车。这次学习的内容是通行位置的选择和路线变更，其实上次学自动档车时已经涉及到了，因为自动档车本身并没有太多可学的内容。主要是练习在路上因左转或右转而提前 采取的措施，完整的操作过程是：先从后视镜里确认安全状况，打方向指示灯；回头用肉眼再次确认安全状况（为了防止死角处有人或车）；靠近道路的转弯方向那侧；到转弯处之前，换1档（因为要进小道。回到主车道时要换2档）；实际转弯时，再次扭头确认安全状况，并转弯；关闭指示灯。实际上，由于学校的练习场比较小，不得不连以后的科目也一起练习，比如根据红绿灯而行使或停止，路口的转弯，看到“とまれ”牌子时或主车道上有车时一时停车等。

这次犯了几次错误，记有：

• 离合器没掌握好，熄火和车体窜了一次；
• 上坡途中起动时，没掌握好离合器啮合程度，车下滑一次。教练提醒说这时踩油门时应多踩一些。
• 从小道转到主车道时，安全确认后，突然有车出现，让教练踩刹车两次：一次可能没足够向左扭头，车从坡下障碍物后驶出；一次看了左右，没看前面墙上的反光镜，车从障碍物后驶出。看来，有障碍物时一定要多加小心。
• 漏看“とまれ”牌子而没一时停车一次。
• 从小道转到主车道时，左转时，转到对面车道一次。看来潜意识里还有国内和北美的右侧行驶的记忆啊。昨天也在向右转弯时转错车道一次。当然，这跟学校练习场的道路太小有点关系，到实际路上，应该比较难以转错了吧？

其他应注意的事情：

• 靠路中心线行驶时，不能靠得太过，以致压线。
• 靠路左侧准备左转弯时，不能靠得太过，应留出大约1米的距离（比路边停车等情况要留的空隙多一些）。
• 右转时，唯一需要注意的是对面开来的车。要给对面开来的车让道。主要是对面直向行驶的车。当然，对面的左转的车也要注意一下，对面的右转的车基本不需注意，因为多数路口要求从路口终点的内侧右转。
• 转弯和改变路线时，在打指示灯后，要实际扭头看一下。
• 在路口等到绿灯时，如果自己的车是最前面的车，起动前，要向左右扭头看一下，防止有没过完马路的行人、自行车和附近的摩托车等。

做得比较好的：

• 路边停靠时，距离掌握得好
• 右转时，从中心点内侧绕过掌握得好
• 在“とまれ”牌子或标杆处停车时，前后位置掌握得好
• 除上述失误外，离合器操作得还算比较好
• 在一次比较麻烦的情况下驾驶得比较好：在训练场南侧要左转弯时，不小心熄火。对向有两辆车，停在路口靠中心线侧，准备右转。道路很窄，弯很急。迅速启动引擎后，充分打好方向盘（打满），半离合缓慢前进，安全转过了那个弯。

由于我学的是手动档车牌照，不但可以驾驶手动档车，也可以驾驶自动档车和发动机比较小的摩托车（日语中称为带发动机的自行车），因此，课程中就安排了一次自动档车的教习。按大纲有两次课，学校并为一次课。每所学校都这样合并，把20多课的教习压缩到15次，这样能节省成本。否则，学费就要更贵了。

对自动档车的最大的体会就是：它跟公园里给小孩开着玩的小车很相似：脚下就是一个油门一个刹车，踩油门就走，踩刹车就停，也不用担心什么熄火、换档等问题。我不禁想：在这个年代，为什么很多人还是爱开手动档车呢？有的说操控感好，有的说能省油，有的说劲儿大，看来这是一个因人而异的问题。对于我来说，我开车的目的很明确，就是为了在短时间内到达较远的地方，因此，自动档车应该是不二之选。当然，坐出租车也有同样的效果，而且更省事、更便宜，但是，有时还是不如自己有辆车方便些。我之前在这种情况下一直是采用打出租车的方法，因此从来没觉得有必要学车。有了孩子后就不同了，比如说，可以把孩子的安全座椅一直装在车上，不用到时候手忙脚乱地临时去装；还有，也不用抱着孩子去找车和等车，虽然东京出租车比较多。

总之，自动档车的驾驶要点就是脚上加速和刹车，手上控制方向盘，仅此而已。特殊情况下，比如比较陡的坡路，可能会用到1或2档，用来上坡或Engine Break，但是，一般情况下，一个D档走遍天下。为了获得低速，只要注意轻踩刹车就行了。转弯时可以把注意力集中在方向盘的操作上；在上坡途中停止后再次起动时，不是太陡的话，只要简单地把脚从刹车移到油门上就行了；在弯曲的狭路通行科目中，也只是注意轻踩着刹车，手上注意打方向盘即可。

自动档车有一个特点，就是在不踩油门时，不知道什么时候它就自己提速了，因此，需要极其缓慢的速度时，要注意一直轻踩刹车。还有，由于学校的练习场比较小，练习手动档车时，一般都挂2档。这次驾驶自动档车，一踩油门，车子轻易地就跑到30公里/小时以上，感觉很快，刚起来就得稍微使劲地踩刹车来转弯，以至于我刚开始几次转弯时，都是以比较高的速度转过去的，好在我的方向盘操作现在还好。这是因为自动档车把所有档位都提供出来了，而且它自己变速，在行驶过程中，可能它已经不知不觉地换到3档或以上了。

这次的教练会说几句中文，因为40多年前他上大学时，第二外语选的是中文。他一直夸我开得好，弄得我都不好意思了，因为之前学手动档车时，多数时候都是教练觉得我开得较差。。。我在路边停靠和右转时距离把握得好，很大程度上在于自动档车把我的思想从微妙的离合器操作中解放出来，能够更多地集中在方向盘的操作上。

据教练说，现在日本95%以上是自动档车，欧洲手动档车较多，因为欧洲人喜欢手动档。我也不知道喜欢享受的欧洲人为什么如此喜欢手动档。不过懒惰的美国人和生活在狭窄的国家里的日本人喜欢自动档倒是很好理解的。

另一部分的教习就是急速起动和刹车，用人行道上的一个标杆为靶子练习，首先使劲踩油门开上马路牙子（不使劲上不去），冲上去后踩急刹车，在距离大约1米的标杆前停住。倒车中也进行了这样的练习。我练了一次就合格了，就没让再练。其目的是练紧急情况下急刹车，比如突然前面冲过来一个行人或骑自行车的人；还有一个目的就是在操作失误时紧急制动，因为开自动档车的人，经常犯刹车和油门误踩的错误。一次，前面有一辆开得很慢的车，我就慢速跟在后面，后来它转过弯快速开走了，我于是也轻轻加速，但是怎么踩都不动，心想难道自动档车也能熄火？忽然注意到自己踩的是刹车。于是乎，我也犯了一次这个经典错误。

今天的课程是“狭路通行”，具体是要顺利通过S形和两个直角形的曲折的窄道。车幅1.7米，道宽3.5米。据说直接去考驾照的（比如驾照被吊销者）最怕的科目之一就是这个。我也很担心，因为该科目成功的关键就是以极慢的速度行驶，而使速度慢下来的关键就是准确的离合器踏板操作。我这方面操作一直不好，因此有点担心。

不过，由于我觉得自己对油门和离合器踏板的操作一直不好，就在一本辅导书里找到这部分，仔细阅读了一下。我发现自己这之前的离合器踏板操作居然都是不正确的：踩油门时，要把右脚跟放在地面上，用脚掌以脚跟为轴往下踩；而踩离合器踏板时，则不应把脚跟放在地板上，而是把整个脚悬起来，提上踩下。我记起第一次用模拟机上课时，好像是这样讲的，不过当时刚刚接触，过后就忘掉了。虽然不太相信把整个脚悬起来会比以脚跟为轴踩要稳，不过还是记下了，决定上课时试一试。

刚开始起步时，忘了这一点，就还是按原来的方法离合，在走到直角弯处，突然想起来了，就把脚提起来试了一下，发现果然操控容易了不少：原来，以脚跟为轴放开离合器踏板时，感觉其操作不均匀，经常莫名其妙地没有接触上，或接触得过于紧密；这次，发现离合器踏板的行程好像变长了，于是就更好控制了。而且，提膝提脚的动作，也因为我以前练的太极拳而马上找到感觉。于是，离合器踏板的操作和半离合等技术终于顺利解决。我考虑了一下，可能是离合器踏板的安置角度等原因，如果脚跟着地的话，就不好操作。不过，油门的操作还是没那么准确，但是我发现，离合器操作准确了，油门大点小点好像无所谓。

之后的问题就是在合适的地方打合适角度的方向盘了。在直角弯道里，要把车离开内弯一侧的路边一点，在车门把手上的锁到达横向马路沿时，迅速把方向盘打满（倒一个，要是别的车门锁没安在那里，还麻烦了呢！不过，我觉得诀窍就在于比在马路上左转弯时再多前进一点点就好了。其目的在于避开直角处，防止车轮压上去。

直角弯比较顺利地过去了，然后到了S弯道处。走S弯道的诀窍在于让车前侧的角一直抵着弯道的外道走。比如说在右转弯的部分，让车的左前角一直抵着弯道的左边沿。不过，这里的方向盘操作比较难，因为我觉得好像没找到打到哪里比较合适，反正就是在不停地修正。不像直角弯，只要打满就行了。

在弯道中行走时，如果发现要上马路牙子，要倒车的话，倒一次还行，要是多于一次，就要扣分了。我觉得走得好的时候，能一次通过；走得不好的时候，倒车一次也就足够了，好像的确没有倒两次的必要。不过，练习中，我还是压到马路牙子两次，擦上一次。主要是因为方向盘打得慢了，或速度快了（速度快了，方向盘打得就得相应地快，因此，还是得慢速行驶）。

再有，就是不能忘了打指示灯；在从弯道出来汇合进主道（围绕场地的环形练习车道）时，要一时停车（尽管没有停车的牌子），而在场地里面，则确认没有车要来就行了。我有两次都没停，考试时是要扣分的。

不管怎么说，这次居然顺利地学完了。这次确实体会到了辅导书中所言：只要半离合练好，就基本成功一半了。

经过这一段时间的练习，加上看了一本辅导书，得到以下结论：

•  方向盘：时机和幅度是关键。但是并不需要绝对准确，因为刚开始不可能。诀窍是时刻是自己在路中间，偏了就及时修正。熟练后应该是比较舒缓的动作（不急促）。
• 转向前减速，转弯后开始加速。（慢入快出）
• 有一定的速度时，换档后松开离合器时，不需要踩油门，否则踩不好车容易急剧抖动。
• 从坡上起动时，如果用配合手刹法，难点在于正确判断半离合的状态。此时，应该有引擎声音的变化和车体的轻微抖动。但由于太轻微，往往比较难辨别。如果没达到半离合状态，则松手刹就要下滑；如果离合器结合得过于紧密，则会熄火。哪种结果都很危险。总之，这是一个两难的选择。我看一本辅导书时，看到一句“慢慢松开手刹”，豁然开朗：松得慢，若有后退的迹象，则既可以立即拉紧，又可以把离合器踏板再松一些让车停住。我以前总是一下就把它松开，因此感觉很困扰。
• 为了尽快起动，要把一些必要的操作合在一起完成：看车内和右侧后视镜，同时右手打右指示灯，左手挂1档；从车窗探出头去确认右侧和后方的安全，同时左手送手刹，右脚轻踩油门，左脚轻松离合踏板；左脚完全松开离合器踏板，右脚踩油门加速，打方向盘开出；关方向指示灯，踩离合，换2档；松离合，踩油门加速。（因为慢了要扣分）
• 方向盘：
  • 向左转完全的直角弯：车体离路边0.5米左右，把方向盘打满
  • 向右转直角弯：打2/3周左右即可。
  • 再大的90度角：打1/3周左右即可。
• 游戏：我觉得比较困扰的就是没法充分练习，因为教学时间很有限，平时又不能自己开。于是我想到了游戏。到网上一查，很多日本人也同样想到了这一点，因为刚开始大家都有一样的问题。但是，大家几乎都说游戏的感觉和实际开车还是不一样。有人说在比较好的游戏机上能练习诸如起动那一连串动作，还有，据说2006年车展时，日产展出了一个方向盘，连着液晶电视，可以练习倒车。我完全相信日产能做的十分好，因为那本来就是他们的本行。但是，其社长说要到2010年才能量产。

这个周末学了不少新东西，弄得我有点手忙脚乱。。。首先是路口左右转弯，要特别注意路口是否有“とまれ”的标志，有的话，不管什么情况都得停一下；没有的话，如果路上有车辆要经过，也得停一下。然后就是靠向路边或中心线，要在0.5米之内，判断方法：向左时，路沿在车盖的左起1/4左右；向右时，约1/8或再小些。。。然后就是在什么地方打方向盘，向左时，从左侧车窗的下角观察，横向的路沿刚过这里就要迅速打方向盘（向左打满）；向右时，因为没有马路沿，要看前方的横向的中心线，在中心线通过车盖前面之前，就要向右打方向盘，但角度只打2/3圈即可。当然，速度也要降低，通过用不断的半离合－－断开离合来实现。

然后就是上下坡。只是上坡还好，但是学校的练习场上，在上坡前，需要右转，并且越过一个障碍，加上指示灯、方向盘、换档、离合器和油门、刹车等操作，比较容易忙乱，特别是附近有车经过时。其完整的操作是：先打右指示灯，向右靠近路中心线，减速，换1档，如果附近有车要停一下，找准地方（学校里是找一个下水道盖和横向路中心线之间），右转；打右指示灯，绕过障碍，打左指示灯，回到路中心，此时已经到上坡的底下了，因此越过障碍后得比较急地打方向盘，来争取时间；然后踩油门，上坡；在坡的中间处，停止油门，踩离合，等到车的速度慢到要停下来时，踩刹车；拉手刹（得使劲拉到头，否则松开刹车就要向后退）；轻踩油门，慢慢松开离合到半离合的状态，体会车的轻轻抖动，然后送手刹，保持半离合，让车轻轻地向上走（因为快到坡顶了），然后打方向盘右转90度，松开离合，向下坡处行驶；打右指示灯，并向右靠向路中心线；下坡时，因为是1档，自然有“Engine Break”，但是还是得配合以轻踩刹车；下坡头上有“とまれ”的标志，等到“れ”时，踩下离合，并逐渐刹车，在路口横线处停住；等附近车都过去，松刹车，松离合，让车滑下去，并盯准横向的路中心线，向右打方向盘；换2档。总之，手动车在这方面的操作比自动车麻烦不少。我刚开始练习上坡时，犯了不少错误，比如没看准转弯的地方，换1档不及时，导致比较急的大转弯，然后上坡前车的朝向不对；还有就是在坡上停下后，手刹没完全拉上（差了一扣），松开刹车时有点下滑；还有一次半离合时，我以为已经到半离合状态了（车的抖动很难辨认），就松开手刹，结果车向下滑去，好在我迅速地刹住了。后来几次都做得不错。

后退练习：主要是要能慢的下来。我是在两个直角弯处练的。教练的意思是先体验一下。我觉得十分慢地行走不是那么容易，不知道为什么，也许我的鞋底上有某种误差？当然，速度快了，就把离合踩下去，但是在再次半离合时，油门控制不好（太低）的话，又容易熄火。总之，速度慢下来了，操作上就容易些了。挂倒档，慢慢倒车，看着后面，大幅度地打方向盘（几乎全部打满）。其实，这条路是“狭路通行”课程用的。就练习了一次，可能是为了体验一下吧。看来在这些科目上，自动车的确有很大的优势。

经过了没有练习驾驶的几天后，昨天又回到了驾校的练习场上，基本上还是转圈等的老一套练习。不过，这次转一个很急的90度角时，由于每次都有速度上的差别，打方向盘也应该快慢不尽相同。这次，在打方向盘途中，我有几次发现不对，就在某处停了一下再继续，或更快地打。教练说能这样就差不多了。

接着练习换3档，并加速超过30公里/小时。在短短的不到100米的直道上，要换档加速到指定的速度，然后再减速，换回2档，再减速转弯，弄得有点手忙脚乱。教练解释说，因为考试时要考这一项，就提前练习和体验一下。然后就是在指定的地点停靠，这次是上次的某个教练，因此沿用他教过的先基本停下，再慢速或一点一点地蹭到指定地点的油门+半离合的方法。这次基本没问题了。还有就是碰巧（被迫）练习了几次前面的车突然慢下来或停下来的应对。

这个周末是三连休。驾校采用预约制，也就是说，学科课随便参加，驾驶技术课必须预约。但由于人数比较多，且为了防止大家预约后又频频取消，规定一般最多只能预约三次。我上个周末没预约上，只在这次三连休中连续约了三天 。这使得我的我的驾驶技术课比学科课有比较大的滞后：学科课我就差两次就完成第一阶段了，而驾驶课到今天为止，才上了5次，其中模拟一次，实际上路4次。第一阶段要求技术课最少上15次。

第一次上路，只是学习了一些基本操作，对很多问题一直搞不懂，比如转弯时要打多大幅度的方向盘，以及以多快的速度打。只是对教练说的死记了，比如较缓的转弯打得少些，较急的打得大一些（换手时大约成90度）。也没弄明白为什么都是90度，那两个弯咋就那么不一样涅？！

第二次课时，由于隔了一段时间，加上第一次本来就没找到感觉，对转弯比较打怵。但是，这次的教练讲得比较明白，搞清楚了如何更好地操作离合器等。但是，路上熄火数次。。。第三次课时，经过教练的指点，对打方向盘更明确了。因为第一次教练只是说了打的幅度，我就记下了，但是在第二次课上那样打时，教练总说不对，不是多了一些，就是少了一些。这次明白了在转弯途中，要根据自己在路上的位置，而微调打方向盘的幅度，且在快转过来时，就有可能要略微往回打，以此确保自己总是在路中间。第二次的教练评价说“助言多し”，第三次的教练也同意，但是他说我有了进步。只是他教的一点一点地蹭着前进到停车点或跟着前面的车，我没掌握好。不知道为什么他突然要教这一手。。。我在停止时，总是习惯地踩下离合后踩刹车，他教的是踩离合，停下后再半踩离合，前进一点再踩下去，这样微调着前进。结果我为了让车按惯性前进时停下，踩了刹车后，忘记再踩油门（在距前面的车或停止点比较近时，总觉得踩油门比较奇怪），结果半松离合后导致熄火。今天这次又是另一个年轻教练（每次都不一样，是随机的），他不再让用这种方法，倒是让我用离合–刹车的方法停车。这个教练倒是没什么“助言”，在旁边默然一坐，我则也乐于随便开，来体验一下各种情况下的感觉，因为我总是苦于没法充分体验和练习这些感觉。因此，今天对打方向盘的体验比较多。转弯也没出什么错（比如转的大了、小了、快了、慢了什么的）。只是停车没练好，因为没太多练习机会，停车点总被另一辆车占据着，没有太多的关于在停车时打方向盘和找准位置的体验。不过，倒是因此而练习了好多次的躲闪等，因为经过这辆车时，对面也总是来车。。。最后在停车后一时疏忽，把两脚松开，结果把车又弄熄火了（总比开出去好）。。。算是今天的一个败笔。

至于为什么在东京市内学习要比边远的驾校贵那么多呢？这个问题很简单，因为东京市内的地价本身就贵好多，加上人件费也要贵一些。不过，虽是这么说，按账目的明细却不能这么列。学校给的明细上是这样解决这一问题的：入学金126,000日元；技能学费164,220日元；学科学费27,300日元；还有一些小的杂费。也就是说，入学金比其他边远的驾校贵得多。