今天的课程是“狭路通行”，具体是要顺利通过S形和两个直角形的曲折的窄道。车幅1.7米，道宽3.5米。据说直接去考驾照的（比如驾照被吊销者）最怕的科目之一就是这个。我也很担心，因为该科目成功的关键就是以极慢的速度行驶，而使速度慢下来的关键就是准确的离合器踏板操作。我这方面操作一直不好，因此有点担心。

不过，由于我觉得自己对油门和离合器踏板的操作一直不好，就在一本辅导书里找到这部分，仔细阅读了一下。我发现自己这之前的离合器踏板操作居然都是不正确的：踩油门时，要把右脚跟放在地面上，用脚掌以脚跟为轴往下踩；而踩离合器踏板时，则不应把脚跟放在地板上，而是把整个脚悬起来，提上踩下。我记起第一次用模拟机上课时，好像是这样讲的，不过当时刚刚接触，过后就忘掉了。虽然不太相信把整个脚悬起来会比以脚跟为轴踩要稳，不过还是记下了，决定上课时试一试。

刚开始起步时，忘了这一点，就还是按原来的方法离合，在走到直角弯处，突然想起来了，就把脚提起来试了一下，发现果然操控容易了不少：原来，以脚跟为轴放开离合器踏板时，感觉其操作不均匀，经常莫名其妙地没有接触上，或接触得过于紧密；这次，发现离合器踏板的行程好像变长了，于是就更好控制了。而且，提膝提脚的动作，也因为我以前练的太极拳而马上找到感觉。于是，离合器踏板的操作和半离合等技术终于顺利解决。我考虑了一下，可能是离合器踏板的安置角度等原因，如果脚跟着地的话，就不好操作。不过，油门的操作还是没那么准确，但是我发现，离合器操作准确了，油门大点小点好像无所谓。

之后的问题就是在合适的地方打合适角度的方向盘了。在直角弯道里，要把车离开内弯一侧的路边一点，在车门把手上的锁到达横向马路沿时，迅速把方向盘打满（倒一个，要是别的车门锁没安在那里，还麻烦了呢！不过，我觉得诀窍就在于比在马路上左转弯时再多前进一点点就好了。其目的在于避开直角处，防止车轮压上去。

直角弯比较顺利地过去了，然后到了S弯道处。走S弯道的诀窍在于让车前侧的角一直抵着弯道的外道走。比如说在右转弯的部分，让车的左前角一直抵着弯道的左边沿。不过，这里的方向盘操作比较难，因为我觉得好像没找到打到哪里比较合适，反正就是在不停地修正。不像直角弯，只要打满就行了。

在弯道中行走时，如果发现要上马路牙子，要倒车的话，倒一次还行，要是多于一次，就要扣分了。我觉得走得好的时候，能一次通过；走得不好的时候，倒车一次也就足够了，好像的确没有倒两次的必要。不过，练习中，我还是压到马路牙子两次，擦上一次。主要是因为方向盘打得慢了，或速度快了（速度快了，方向盘打得就得相应地快，因此，还是得慢速行驶）。

再有，就是不能忘了打指示灯；在从弯道出来汇合进主道（围绕场地的环形练习车道）时，要一时停车（尽管没有停车的牌子），而在场地里面，则确认没有车要来就行了。我有两次都没停，考试时是要扣分的。

不管怎么说，这次居然顺利地学完了。这次确实体会到了辅导书中所言：只要半离合练好，就基本成功一半了。

经过这一段时间的练习，加上看了一本辅导书，得到以下结论：

•  方向盘：时机和幅度是关键。但是并不需要绝对准确，因为刚开始不可能。诀窍是时刻是自己在路中间，偏了就及时修正。熟练后应该是比较舒缓的动作（不急促）。
• 转向前减速，转弯后开始加速。（慢入快出）
• 有一定的速度时，换档后松开离合器时，不需要踩油门，否则踩不好车容易急剧抖动。
• 从坡上起动时，如果用配合手刹法，难点在于正确判断半离合的状态。此时，应该有引擎声音的变化和车体的轻微抖动。但由于太轻微，往往比较难辨别。如果没达到半离合状态，则松手刹就要下滑；如果离合器结合得过于紧密，则会熄火。哪种结果都很危险。总之，这是一个两难的选择。我看一本辅导书时，看到一句“慢慢松开手刹”，豁然开朗：松得慢，若有后退的迹象，则既可以立即拉紧，又可以把离合器踏板再松一些让车停住。我以前总是一下就把它松开，因此感觉很困扰。
• 为了尽快起动，要把一些必要的操作合在一起完成：看车内和右侧后视镜，同时右手打右指示灯，左手挂1档；从车窗探出头去确认右侧和后方的安全，同时左手送手刹，右脚轻踩油门，左脚轻松离合踏板；左脚完全松开离合器踏板，右脚踩油门加速，打方向盘开出；关方向指示灯，踩离合，换2档；松离合，踩油门加速。（因为慢了要扣分）
• 方向盘：
  • 向左转完全的直角弯：车体离路边0.5米左右，把方向盘打满
  • 向右转直角弯：打2/3周左右即可。
  • 再大的90度角：打1/3周左右即可。
• 游戏：我觉得比较困扰的就是没法充分练习，因为教学时间很有限，平时又不能自己开。于是我想到了游戏。到网上一查，很多日本人也同样想到了这一点，因为刚开始大家都有一样的问题。但是，大家几乎都说游戏的感觉和实际开车还是不一样。有人说在比较好的游戏机上能练习诸如起动那一连串动作，还有，据说2006年车展时，日产展出了一个方向盘，连着液晶电视，可以练习倒车。我完全相信日产能做的十分好，因为那本来就是他们的本行。但是，其社长说要到2010年才能量产。

这个周末学了不少新东西，弄得我有点手忙脚乱。。。首先是路口左右转弯，要特别注意路口是否有“とまれ”的标志，有的话，不管什么情况都得停一下；没有的话，如果路上有车辆要经过，也得停一下。然后就是靠向路边或中心线，要在0.5米之内，判断方法：向左时，路沿在车盖的左起1/4左右；向右时，约1/8或再小些。。。然后就是在什么地方打方向盘，向左时，从左侧车窗的下角观察，横向的路沿刚过这里就要迅速打方向盘（向左打满）；向右时，因为没有马路沿，要看前方的横向的中心线，在中心线通过车盖前面之前，就要向右打方向盘，但角度只打2/3圈即可。当然，速度也要降低，通过用不断的半离合－－断开离合来实现。

然后就是上下坡。只是上坡还好，但是学校的练习场上，在上坡前，需要右转，并且越过一个障碍，加上指示灯、方向盘、换档、离合器和油门、刹车等操作，比较容易忙乱，特别是附近有车经过时。其完整的操作是：先打右指示灯，向右靠近路中心线，减速，换1档，如果附近有车要停一下，找准地方（学校里是找一个下水道盖和横向路中心线之间），右转；打右指示灯，绕过障碍，打左指示灯，回到路中心，此时已经到上坡的底下了，因此越过障碍后得比较急地打方向盘，来争取时间；然后踩油门，上坡；在坡的中间处，停止油门，踩离合，等到车的速度慢到要停下来时，踩刹车；拉手刹（得使劲拉到头，否则松开刹车就要向后退）；轻踩油门，慢慢松开离合到半离合的状态，体会车的轻轻抖动，然后送手刹，保持半离合，让车轻轻地向上走（因为快到坡顶了），然后打方向盘右转90度，松开离合，向下坡处行驶；打右指示灯，并向右靠向路中心线；下坡时，因为是1档，自然有“Engine Break”，但是还是得配合以轻踩刹车；下坡头上有“とまれ”的标志，等到“れ”时，踩下离合，并逐渐刹车，在路口横线处停住；等附近车都过去，松刹车，松离合，让车滑下去，并盯准横向的路中心线，向右打方向盘；换2档。总之，手动车在这方面的操作比自动车麻烦不少。我刚开始练习上坡时，犯了不少错误，比如没看准转弯的地方，换1档不及时，导致比较急的大转弯，然后上坡前车的朝向不对；还有就是在坡上停下后，手刹没完全拉上（差了一扣），松开刹车时有点下滑；还有一次半离合时，我以为已经到半离合状态了（车的抖动很难辨认），就松开手刹，结果车向下滑去，好在我迅速地刹住了。后来几次都做得不错。

后退练习：主要是要能慢的下来。我是在两个直角弯处练的。教练的意思是先体验一下。我觉得十分慢地行走不是那么容易，不知道为什么，也许我的鞋底上有某种误差？当然，速度快了，就把离合踩下去，但是在再次半离合时，油门控制不好（太低）的话，又容易熄火。总之，速度慢下来了，操作上就容易些了。挂倒档，慢慢倒车，看着后面，大幅度地打方向盘（几乎全部打满）。其实，这条路是“狭路通行”课程用的。就练习了一次，可能是为了体验一下吧。看来在这些科目上，自动车的确有很大的优势。

经过了没有练习驾驶的几天后，昨天又回到了驾校的练习场上，基本上还是转圈等的老一套练习。不过，这次转一个很急的90度角时，由于每次都有速度上的差别，打方向盘也应该快慢不尽相同。这次，在打方向盘途中，我有几次发现不对，就在某处停了一下再继续，或更快地打。教练说能这样就差不多了。

接着练习换3档，并加速超过30公里/小时。在短短的不到100米的直道上，要换档加速到指定的速度，然后再减速，换回2档，再减速转弯，弄得有点手忙脚乱。教练解释说，因为考试时要考这一项，就提前练习和体验一下。然后就是在指定的地点停靠，这次是上次的某个教练，因此沿用他教过的先基本停下，再慢速或一点一点地蹭到指定地点的油门+半离合的方法。这次基本没问题了。还有就是碰巧（被迫）练习了几次前面的车突然慢下来或停下来的应对。

这个周末是三连休。驾校采用预约制，也就是说，学科课随便参加，驾驶技术课必须预约。但由于人数比较多，且为了防止大家预约后又频频取消，规定一般最多只能预约三次。我上个周末没预约上，只在这次三连休中连续约了三天 。这使得我的我的驾驶技术课比学科课有比较大的滞后：学科课我就差两次就完成第一阶段了，而驾驶课到今天为止，才上了5次，其中模拟一次，实际上路4次。第一阶段要求技术课最少上15次。

第一次上路，只是学习了一些基本操作，对很多问题一直搞不懂，比如转弯时要打多大幅度的方向盘，以及以多快的速度打。只是对教练说的死记了，比如较缓的转弯打得少些，较急的打得大一些（换手时大约成90度）。也没弄明白为什么都是90度，那两个弯咋就那么不一样涅？！

第二次课时，由于隔了一段时间，加上第一次本来就没找到感觉，对转弯比较打怵。但是，这次的教练讲得比较明白，搞清楚了如何更好地操作离合器等。但是，路上熄火数次。。。第三次课时，经过教练的指点，对打方向盘更明确了。因为第一次教练只是说了打的幅度，我就记下了，但是在第二次课上那样打时，教练总说不对，不是多了一些，就是少了一些。这次明白了在转弯途中，要根据自己在路上的位置，而微调打方向盘的幅度，且在快转过来时，就有可能要略微往回打，以此确保自己总是在路中间。第二次的教练评价说“助言多し”，第三次的教练也同意，但是他说我有了进步。只是他教的一点一点地蹭着前进到停车点或跟着前面的车，我没掌握好。不知道为什么他突然要教这一手。。。我在停止时，总是习惯地踩下离合后踩刹车，他教的是踩离合，停下后再半踩离合，前进一点再踩下去，这样微调着前进。结果我为了让车按惯性前进时停下，踩了刹车后，忘记再踩油门（在距前面的车或停止点比较近时，总觉得踩油门比较奇怪），结果半松离合后导致熄火。今天这次又是另一个年轻教练（每次都不一样，是随机的），他不再让用这种方法，倒是让我用离合–刹车的方法停车。这个教练倒是没什么“助言”，在旁边默然一坐，我则也乐于随便开，来体验一下各种情况下的感觉，因为我总是苦于没法充分体验和练习这些感觉。因此，今天对打方向盘的体验比较多。转弯也没出什么错（比如转的大了、小了、快了、慢了什么的）。只是停车没练好，因为没太多练习机会，停车点总被另一辆车占据着，没有太多的关于在停车时打方向盘和找准位置的体验。不过，倒是因此而练习了好多次的躲闪等，因为经过这辆车时，对面也总是来车。。。最后在停车后一时疏忽，把两脚松开，结果把车又弄熄火了（总比开出去好）。。。算是今天的一个败笔。

至于为什么在东京市内学习要比边远的驾校贵那么多呢？这个问题很简单，因为东京市内的地价本身就贵好多，加上人件费也要贵一些。不过，虽是这么说，按账目的明细却不能这么列。学校给的明细上是这样解决这一问题的：入学金126,000日元；技能学费164,220日元；学科学费27,300日元；还有一些小的杂费。也就是说，入学金比其他边远的驾校贵得多。