今天中午，进行第一阶段的考试，先考技能（驾驶技术），称为“修了検定”，通过的话，再进行笔试。今天参加技能考试的一共3人，我排第一。前面的人进行考试时，排在后面的人可以坐在后座上看，这样在自己开时就能心里更有底。可惜我是第一个。

首先到一个教室里看了规定的路线，我也基本记住了。考官说在路上他只提示三次：在一条路上速度达到30km/h，上坡时暂停再起动，以及最后停靠在一个标杆处。不过，我在考试时，他一直在提示路线，不知道是觉得我是外国人，不容易搞懂考试路线，还是本来就如此。主要问题是，一开始就在场地里面的小道上开，而不是按惯例先在主车道上转两圈熟悉一下。不过这几天我经常在心里练习，因此，虽然隔了一周，倒还是没出什么问题。接着是转出到主车道，转两圈，然后上坡，在坡中间停住，再起动。我由于前几天总结的仪表法，很顺利地就缓慢地起动了。然后是狭路通行，即直角弯和S形弯，我也顺利通过。之后，反向转圈，进入小道，通过铁道路口，我也顺利通过。然后就是通过两边有墙的路口两次，分别向左和向右转弯各一次。我也基本没出什么问题，只是在从路口转出到主车道时，由于接近主车道的拐弯处，在换2档时车速有点不够，车体出现颠簸现象。我在一本参考书里读到过评分标准，在出现这种情况时，第一次不扣分，第二次则把两次的分都扣掉。好在我只有一次。然后就是转一圈并进小道，在标杆处停止。在最后关头，我犯了两个低级错误：在停靠时忘了打左指示灯；停住后，关引擎，忘了挂倒档。整个过程大约不到20分钟。

然后我就回到室内等着，另两个人都是考自动车。她们回来后，知道第二个人还好，第三个人是一位中年女士，可能技术相对较差，在过铁道路口时据说出了比较大的问题，好像重新过了一遍（一般考试是不给你第二次机会的）。我对自己的成绩也不太自信，不过想到我有“保险”，如果不能通过的话，会免费补课，然后再考。这样，学校的利益（尽量少上课）就跟我的利益（尽量早通过）一致了。估计那位女士也购买了这种“保险”。以前在网上看到有一个台湾人说，一般大家都买“保险”，但是他没买，结果开始时，教练们谈笑风生，到后面几次课时，就突然一反常态，改为表情严肃，并标准苛刻。结果他不得不补课，而补课时，教练们又恢复了和颜悦色的样子，但是到下次课时，又一脸严肃地挑毛病了。我读了觉得这些教练很有意思，变脸那么快。不知道这所学校的教练是什么样子，但购买了“保险”后，肯定不会有这些麻烦了。因此，我猜想，没有太过于明显的毛病的话，比如跑到马路牙子上行驶，或在坡上倒退太长的距离等，应该都会通过。后来在考官宣布结果时，证实了我的猜想：三人都顺利通过。

考官在点评时说，我由于排在第一，紧张是正常的，可能因此而导致我的“安全确认不足”，尤其是在最后从两面是墙的路口出来时，几乎没向左右看，这可能会出问题。然后就是当时他指出的我停靠时没打指示灯，和我自己意识到的忘了挂倒档。可是，我记得自己在每次需要安全确认时，都摇头晃脑得不亦乐乎，怎么还不足呢？从两面是墙的路口出来前，也把车停住，探出一点车头，并确认两面的情况，然后再观察这两面情况的同时缓慢开出并转弯，没觉得“安全确认不足”啊，不过既然通过了，我也没必要去自找麻烦地申辩。

接着是笔试，不是平时练习时那样用计算机考，而是在答题纸上用铅笔画道道，跟国内高考的“标准化考试”类似（不知道现在高考还是不是这样了）。考题好像就有大约8套，用塑料袋封着，不让打开，可能每次都是这些题。跟练习的一样，在30分钟内答50道正误题。但是，令人讨厌的是，考题很多都模棱两可，令人不知道如何是好。而且，居然有两道题很类似，除了用语有一点区别外，意思完全一样。不知道是怎么出的题。笔试考完后，考官把答题纸封好，可能是送到警察机关的相关部门去评卷，星期一下午出结果。就这样，第一阶段的考试就结束了。如果笔试也通过的话，就能拿到临时的练习用驾照（“仮免許”），然后就可以进行第二阶段的教学了。

连三天的休假，完成了驾校学习第一阶段的所有课程。首先是学习了铁路道口的通过。这本身并没有什么太多的“技术含量”，不过是在道口前先停一下，半开车窗，目视确认安全，并注意倾听，然后是确认前面有自己的位置（防止被堵在铁路上）。都确认过了，就多踩点油门，用1档通过（防止在铁路上熄火）。麻烦的是进入这里和从这里出去的路，其中一个地方出去后，紧接着一个比较急的弯，感觉像拐了一个U形弯一样，在此过程中，还得不断地打方向指示灯（因为不像U形弯那样急，所以得有把方向盘打回的动作，但紧接着又几乎要打满），来回晃脑袋。

然后就是全面的核查。这不是考试，是在考试前有教练检查各项操作的熟练程度，为通过考试做准备。可能是上节课里没涉及到，并且隔了一个星期的缘故，我在做坡上起动时，第一次没做好，速度有点快；拐弯前的向路的一侧靠拢也不太好，经常车体斜着靠在那里（距离也实在短了点）。结果教练建议加课一次。好在我有关于加课的“保险”，不用还浪费了。。。今天这次好多了。在坡上的起动速度也掌握得很好。因为我发现了一个诀窍：把油门踩到2000~3000后，松离合器踏板时，在离合器接触后，转速表指示会降低。以前我以为是右脚踩得不稳，这次我想明白了：因为刹着车，离合器接触后，就会对引擎有阻尼的作用，因此，转速自然会降低。其实，这时正是正好的时候。明白了这一点，今天就多加利用，结果成功地把起动的速度控制得很缓慢。

今天的主要问题：

• 由于方向盘操作，有时方向指示灯被关掉。有几次忘记再次打开。

• 由主车道转到小道的过程中，由于要用很慢的速度，有时会导致车停止甚至倒退（在有点坡度的地方）。在踩离合器踏板、减速、换1档后，要时刻准备在速度降到0时及时用“油门+半离合”的方法前进，防止车停下来。

• 在从两侧有墙的路口把车探出头时，有一次出去得太多。应该彻底减速，并用“油门+半离合”的方法缓慢前进。出去时，也应该以极慢的速度，一边仔细观察两侧的情况，一边开出来。

• 擦轮两次。擦轮后，要把方向盘向相反方向打，缓慢前进，来离开那里。

总之，这次通过了，等下周日进行技能考试和笔试。

终于抓住机会上完了第一阶段的最后一课，因为并不是哪天都有这一课的。之后的流程将是：通过“临时驾照考试前的学科效果测定”；通过驾驶技术的评估；通过正式的驾驶技术测试；通过“临时驾照考试”，然后就可以获得临时驾照，并且只有这样，才能被允许实际上路，进行第二阶段的学习。

下课后，在等待上练习场练习的过程中，顺便参加了一下“临时驾照考试前的学科效果测定”。这种测试是在一个容纳五个人的小屋里进行。由计算机出题，用鼠标选择“是”和“否”，在30分钟内答50个问题，对90%以上合格。可以考任意多次，并且由计算机统计自己错过的题，这样可以重点性地强化复习。我好久没上学科课了，因为当初上得飞快，有时一天就完成3次，但是驾驶技术课却没跟上（因为有一天一次的限制），所以一直在加紧补驾驶技术课。现在，驾驶课也快结束了，因此，为了节省时间，就赶紧参加了一次学科效果测定。进去后，就用轻松的心情回答，结果14分钟就出来了。结果也立即出来了，我错了5道题，刚好及格。:-) 考虑到是这么久没复习过就直接考的成绩，我还是很高兴的。

之后就上驾驶课。还是跟上次一样，只是多了“狭路通行”的科目，基本上跟驾驶技术评估要求的项目一致。刚开始时，略有生疏，经常不能及时打指示灯。不过很快就适应了。于是就兜来兜去地练习。狭路通行科目好久没练了，期间不小心熄火一次，倒是基本上没有其他问题。在走直角弯时，有一次方向盘打得有点慢了（或者说速度有些快了），就后退了一下，然后顺利通过了。走S形弯时，我一直是采用“摸着石头过河”的方法，这次教练给了一个点子，就是用车前方内侧的天线状标杆的顶端来靠近弯道外侧的马路牙子。试了一下果然很有效。这次上坡时起动也比较平稳，没出什么意外。看来多踩点油门（到3000转）的确是诀窍所在。而且这次从停止到起动也用时比较少了，离合器踏板操作也一直比较稳定。教练说在效果测定时，按照这个样子走就行了。我问了一下这次的主要问题，他说，在左转弯时要注意向路左边靠。实际上我也知道，就是有时候距离太短，还没来得及靠好就得转了。另外，我这次体会到的一个操作要点是：在从主车道进入内部的小道时，在向相应的方向靠近后，首先要充分减速，然后踩下离合器踏板，换一档，这时，如果开得有点过了，就踩刹车基本停住，同时多打方向盘；正常情况下，则靠车的微小的惯性行走，手上打好方向盘就行了，车要停下来就用“轻踩油门+半离合”的技巧微微加速。

这次是三个科目的内容，但是，实际上上次都已经涉及到了，这次不过是一次复习。

上次只是对付着走，这次对技术进一步精细化了一些。主要内容还是：

• 转弯或改变路线时，先用后视镜确认，然后打指示灯，然后再扭头确认一下，之后才是开始操纵方向盘。
• 从大路拐进小路时，先如上述那样改变路线，然后进一步减速，踩离合器踏板，换一档，这时速度应该很慢了，否则就踩踩刹车。要停时就用“轻踩油门+半离合”的方法缓慢前进。这样才能有充足的时间做好指定的动作。否则，练习场那么小，经常还没做完规定动作，就走过去了。
• 练习场北侧从小路回到大路的T字路口，由于建筑物遮挡，对面又没有镜子，判断两侧是否有车要过来比较困难。这时，要掌握好一时停车的位置，既能从两根柱子之间观察右侧，又能向前俯身观察左侧（左侧是墙，没缝隙）。
• 在从北面的小道向地图左侧行驶时，先在规定的“とまれ”处停一下确认安全，然后再缓慢开到坡下，再次停下确认安全，以防止有从坡后面转出来的车。然后再转向主车道。
• 跟教练又说了一次关于在坡上起动的问题，因为我总是感觉不到车体震动。记得上次教练说要多踩一点油门，我就问了一下这个教练踩多少比较好，他说要踩到3000转，不能再多了。我踩到3000左右，再慢慢松离合器踏板，果然震动比较明显了。这次没发生过下滑的问题。以前都是1000到2000之间，当然震动比较不明显了。

这次应注意的问题：

• 没及时注意“とまれ”标志而开过了一点才停住。
• 再右转前向右（路中心线）靠近时，有时靠得太过，以至于压线。
• 停止并安全确认后，再次起动时，起动速度太慢，以至于又有车开过来。应该：快速起动（踩油门并松离合器踏板），或起动过程中随时注意左右的安全状况。我因为有过松离合器踏板过快而使车咯噔一下或熄火，每次起动时，都是先踩好油门，再轻轻松离合器踏板。由于离合器踏板有一段距离是空的，因此要耽误点时间。以后应练习油门和离合器同时进行，并尽快进入半离合状态。
• 第一次起动时，离合器没踩到头，导致引擎无法启动。
• 减速时，因为怕熄火而不敢减得比较多。但是，不减到足够慢，一些操作就会过于匆忙。这里的诀窍是：尽量减速，不要怕停车，只是速度过低时要及时踩下离合器踏板，然后趁机换1档，然后就用“轻踩油门+半离合”的方法缓慢前进。但是，这个过程中不能停下来。
• 有一次由于速度不够慢，在一个标杆处停靠时，不能尽快向路边靠近，而导致车体斜向靠了过去。应该尽早靠向路边，然后再沿着路向前行驶，来使车体很好地平行靠向路边。
• 要记住路牌的位置。我在教练指示从某路口进入时，总记不住那个路口在哪里。这导致不能及早打指示灯并采取相应的动作。
• 有时由于要转弯，需要从路的一侧靠向另一侧，这时，之前打的指示灯会因为比较大幅度的方向盘操作而关闭。因此，应该随时注意并立即再次打开。

这次做得比较好的地方：

• 离合器操作得比较好，没出过过快离合或熄火等情况。
• 上坡及坡上起动比较好，由于多踩了油门（到3000转左右），能辨别车体震动，因此，没出现过下滑的问题。
•  一次，前面有一辆车在主车道上停住了，于是踩刹车减速，并踩离合，在很近时就刹住了，换1档，用半离合的方法跟在后面。该车拐进小道后，就加速换回了2档。以前一个教练教过这种操作，现在能自己运用了。
• 路边停靠和转弯等照旧比较好。不过，在停止线前停止时，教练说为了防止不小心走过了扣分，应该在还没到停止线时停住比较保险。当然，不能在线前2米以上处停住，否则要扣分。在停止线刚刚到发动机盖前端时，就过于远了。在横线到右车窗下角时，是正好的状态，为保险起见，应在这稍稍前面一点刹住。

这次的教练讲得很明白，而且对于我做的不好的地方让我反复练习几次，让我受益匪浅。

还有就是我注意到了两个细节：

•  换档后松开离合器踏板时（当然是指1档或2档之间的换档），一般只要车在前进，就基本不用踩油门。有几次减速到比较慢后换1档，或没开多快就换2档（比如在要进拐角之前，不能加速）时，都没什么问题。教练也说，只要车在走，而且送离合器足够缓慢的话，不会有事（熄火）。
• 考试时要求在一些地方达到30公里/小时的速度，而一般来说，速度跟档位的关系是：1档10，2档20，3档30。但是在那么小的地方不断加速并换到3档比较困难：因转弯时速度慢，我想应该在转过弯并加速后才能换3档。这时再加速，并在下一个弯处及时减速并换回2档，会有些仓促。我记得以前一位教练说过，用2档完全可以加速到30。但是，一般我没有看仪表的余地。这次在一条直道上加速时记得看了一眼，发现到30好像没什么困难的。

刚刚体验过驾驶自动档车的愉快经历（为什么很多人觉得驾驶手动档车更有乐趣呢？只能是说人跟人不同了），又换回了手动档车。这次学习的内容是通行位置的选择和路线变更，其实上次学自动档车时已经涉及到了，因为自动档车本身并没有太多可学的内容。主要是练习在路上因左转或右转而提前 采取的措施，完整的操作过程是：先从后视镜里确认安全状况，打方向指示灯；回头用肉眼再次确认安全状况（为了防止死角处有人或车）；靠近道路的转弯方向那侧；到转弯处之前，换1档（因为要进小道。回到主车道时要换2档）；实际转弯时，再次扭头确认安全状况，并转弯；关闭指示灯。实际上，由于学校的练习场比较小，不得不连以后的科目也一起练习，比如根据红绿灯而行使或停止，路口的转弯，看到“とまれ”牌子时或主车道上有车时一时停车等。

这次犯了几次错误，记有：

• 离合器没掌握好，熄火和车体窜了一次；
• 上坡途中起动时，没掌握好离合器啮合程度，车下滑一次。教练提醒说这时踩油门时应多踩一些。
• 从小道转到主车道时，安全确认后，突然有车出现，让教练踩刹车两次：一次可能没足够向左扭头，车从坡下障碍物后驶出；一次看了左右，没看前面墙上的反光镜，车从障碍物后驶出。看来，有障碍物时一定要多加小心。
• 漏看“とまれ”牌子而没一时停车一次。
• 从小道转到主车道时，左转时，转到对面车道一次。看来潜意识里还有国内和北美的右侧行驶的记忆啊。昨天也在向右转弯时转错车道一次。当然，这跟学校练习场的道路太小有点关系，到实际路上，应该比较难以转错了吧？

其他应注意的事情：

• 靠路中心线行驶时，不能靠得太过，以致压线。
• 靠路左侧准备左转弯时，不能靠得太过，应留出大约1米的距离（比路边停车等情况要留的空隙多一些）。
• 右转时，唯一需要注意的是对面开来的车。要给对面开来的车让道。主要是对面直向行驶的车。当然，对面的左转的车也要注意一下，对面的右转的车基本不需注意，因为多数路口要求从路口终点的内侧右转。
• 转弯和改变路线时，在打指示灯后，要实际扭头看一下。
• 在路口等到绿灯时，如果自己的车是最前面的车，起动前，要向左右扭头看一下，防止有没过完马路的行人、自行车和附近的摩托车等。

做得比较好的：

• 路边停靠时，距离掌握得好
• 右转时，从中心点内侧绕过掌握得好
• 在“とまれ”牌子或标杆处停车时，前后位置掌握得好
• 除上述失误外，离合器操作得还算比较好
• 在一次比较麻烦的情况下驾驶得比较好：在训练场南侧要左转弯时，不小心熄火。对向有两辆车，停在路口靠中心线侧，准备右转。道路很窄，弯很急。迅速启动引擎后，充分打好方向盘（打满），半离合缓慢前进，安全转过了那个弯。

由于我学的是手动档车牌照，不但可以驾驶手动档车，也可以驾驶自动档车和发动机比较小的摩托车（日语中称为带发动机的自行车），因此，课程中就安排了一次自动档车的教习。按大纲有两次课，学校并为一次课。每所学校都这样合并，把20多课的教习压缩到15次，这样能节省成本。否则，学费就要更贵了。

对自动档车的最大的体会就是：它跟公园里给小孩开着玩的小车很相似：脚下就是一个油门一个刹车，踩油门就走，踩刹车就停，也不用担心什么熄火、换档等问题。我不禁想：在这个年代，为什么很多人还是爱开手动档车呢？有的说操控感好，有的说能省油，有的说劲儿大，看来这是一个因人而异的问题。对于我来说，我开车的目的很明确，就是为了在短时间内到达较远的地方，因此，自动档车应该是不二之选。当然，坐出租车也有同样的效果，而且更省事、更便宜，但是，有时还是不如自己有辆车方便些。我之前在这种情况下一直是采用打出租车的方法，因此从来没觉得有必要学车。有了孩子后就不同了，比如说，可以把孩子的安全座椅一直装在车上，不用到时候手忙脚乱地临时去装；还有，也不用抱着孩子去找车和等车，虽然东京出租车比较多。

总之，自动档车的驾驶要点就是脚上加速和刹车，手上控制方向盘，仅此而已。特殊情况下，比如比较陡的坡路，可能会用到1或2档，用来上坡或Engine Break，但是，一般情况下，一个D档走遍天下。为了获得低速，只要注意轻踩刹车就行了。转弯时可以把注意力集中在方向盘的操作上；在上坡途中停止后再次起动时，不是太陡的话，只要简单地把脚从刹车移到油门上就行了；在弯曲的狭路通行科目中，也只是注意轻踩着刹车，手上注意打方向盘即可。

自动档车有一个特点，就是在不踩油门时，不知道什么时候它就自己提速了，因此，需要极其缓慢的速度时，要注意一直轻踩刹车。还有，由于学校的练习场比较小，练习手动档车时，一般都挂2档。这次驾驶自动档车，一踩油门，车子轻易地就跑到30公里/小时以上，感觉很快，刚起来就得稍微使劲地踩刹车来转弯，以至于我刚开始几次转弯时，都是以比较高的速度转过去的，好在我的方向盘操作现在还好。这是因为自动档车把所有档位都提供出来了，而且它自己变速，在行驶过程中，可能它已经不知不觉地换到3档或以上了。

这次的教练会说几句中文，因为40多年前他上大学时，第二外语选的是中文。他一直夸我开得好，弄得我都不好意思了，因为之前学手动档车时，多数时候都是教练觉得我开得较差。。。我在路边停靠和右转时距离把握得好，很大程度上在于自动档车把我的思想从微妙的离合器操作中解放出来，能够更多地集中在方向盘的操作上。

据教练说，现在日本95%以上是自动档车，欧洲手动档车较多，因为欧洲人喜欢手动档。我也不知道喜欢享受的欧洲人为什么如此喜欢手动档。不过懒惰的美国人和生活在狭窄的国家里的日本人喜欢自动档倒是很好理解的。

另一部分的教习就是急速起动和刹车，用人行道上的一个标杆为靶子练习，首先使劲踩油门开上马路牙子（不使劲上不去），冲上去后踩急刹车，在距离大约1米的标杆前停住。倒车中也进行了这样的练习。我练了一次就合格了，就没让再练。其目的是练紧急情况下急刹车，比如突然前面冲过来一个行人或骑自行车的人；还有一个目的就是在操作失误时紧急制动，因为开自动档车的人，经常犯刹车和油门误踩的错误。一次，前面有一辆开得很慢的车，我就慢速跟在后面，后来它转过弯快速开走了，我于是也轻轻加速，但是怎么踩都不动，心想难道自动档车也能熄火？忽然注意到自己踩的是刹车。于是乎，我也犯了一次这个经典错误。