在驾校考完驾驶技术，就正式毕业了。毕业时，驾校给了毕业证书和驾照申请表，这些都是正式考驾照时需要提交的材料。

最终的驾照考试是笔试，由警察机关负责。不像驾校，驾照考点只在工作日开放。由于驾照申请表的期限是三月底，而且前些日子我一直忙于很多重要的事情，无暇顾及驾照的事，就最终选择在今天，也就是驾照申请表有效期的最后一天参加考试。选择今天的另外一个原因就是，按照日本的“六曜”，今天属于“大安”，是吉日。:-)  这听起来有点“迷信”，不过我查了一下以前的记录，发现如下事实：

• 第一次练习用驾照考试：2009.11.29，六曜为“仏滅”，凶，没通过。
• 第二次练习用驾照考试：2009.12.05，六曜为“仏滅”，凶，通过。
• 第一次毕业驾驶技术考试：2010.03.07，六曜为“仏滅”，凶，没通过。
• 第二次毕业驾驶技术考试：2010.03.14，六曜为“大安”，吉，通过。

因此，为了多些时间复习，同时今天（2010.03.31）也是“大安”的吉日，因此就决定今天参加考试了。

早上8点半左右就赶到了考场。好在考场离家很近，骑个车很快就到了。考点很大，里面很多的人。首先是检查视力。在驾校时，每次查视力都查得很仔细。最后一次我居然两眼都是1.5。在考点，可能是由于人太多，另外，完美的视力也不是必须的，因此，只是用“C”型的视力表上下左右各查了一个，就草草结束。然后交了4200日元，包括2100日元的考试费和2100日元的办理驾照费用。然后领了考号，就赶往考试的教室。考试在前后连接在一起的两个大教室里进行，里面密密麻麻地坐满了考生。今天上午的半场共有165名考生。我坐在头一排。

考试从9:15开始。一位负责监考的警察在那里喋喋不休地大声喊了半天考试的方法等，听得我十分难受。然后开考。好在我在之前的晚上匆匆过了一遍教科书，并做了些练习题。共95道题，前90道为单选正误题，后5道为多选正误题，满分100分，90分以上通过。问题不是很难，跟做的习题的难易程度相仿。考试时间50分钟。到了30分钟时，开始有考生答完退场。过了一会儿，我也答完了，主要是在答题纸上划道道比较占用时间。本想仔细检查一遍，鉴于窝在那里实在太难受，而且根据以前的经验，如果想太多，反而会把答对的给改错，因此就也立即交了卷。

到了约10:45，回到考场，等待考试结果。监考官把通过的人的考号显示在教室里的大屏幕上。我一看，通过了！不过，还是有不少人没过，以年轻女子居多，可能是不适应考试问题那种委婉曲折的表现方法吧？上午考试的人中，可能有四分之一左右的人没通过。

监考官让没通过者提前退场后，又喋喋不休地讲了一通，包括之后的手续，和交通安全等问题。窝在那里听这番长篇大论，弄得我又累又困。好容易挨到结束，到外面一个机器上输入两个密码，领到一张卡纸，带有自己的密码和一个条形码。然后再回到教室，听监考官一番对接下来的手续的陈述。其实很简单，就是检查一张卡纸上的自己的个人信息是否正确，然后贴上另外的2100日元的印纸，并让监考官在上面盖印。然后出教室，用小卡纸上的条形码激活数码相机，拍驾照上的证件照。上午的事情就全部完毕了。下午12:30左右到4楼领驾照。

由于已经快12点了，就没出去，直接到4楼，因为那里除了是领驾照的地方外，还设有食堂，可能是他们的一种有效的经营手法吧？反正多数人都选择了在这里吃午饭。我花了580日元，点了里面较贵的一种拉面，可还是索然无味。匆匆吃完，回到领驾照的地方坐等。由于参加的人多，结果到点了还没出来，又多等了一阵子，终于领到了驾照。

现在的驾照都是IC卡式的，因此比以前多交450日元的办理驾照费用。IC卡可以储存更多的信息，并且还能把一些个人隐私的信息存在里面，而不是直接印在驾照上，便于保护个人隐私。从卡表面移到了IC卡内储存的信息好像也就是“原籍”，不知道这有什么好保密的。那两组密码就是为了取得这些存在卡内的资料用的。

总之，用了一个上午的时间，终于拿到了驾照。我的驾驶学习经历正式结束。

上周日，到驾校去参加驾驶考试，结果由于上周六一整天都在听讲座和跟各个房地产公司谈，丝毫没有准备。周日一大早，冒着细雨，赶到学校考试，一组三人，我又是第一个上。结果出了几个大错误：

• 在一个路口，我打了方向指示灯准备左转，但是路边停着一辆大卡车。我到卡车旁边时，不知道为什么，当时迷糊了一下，就要往前开，开出去后，突然看到被卡车挡住的景物，发现应该左转，于是急忙左转，结果发生迂回，有点过路中线了。
• 在一条小路上，没看见一个限速30公里的牌子，结果开到时速40公里，超速10公里。
• 在一个路口暂停等待直行车通过后右转时，由于路有些坡度，车体发生后滑。虽然我赶忙踩油门松离合止住了，但还是向后滑了一些。
• 有一次打方向指示灯，变换完车道后，忘记关闭指示灯。

忘记关闭方向指示灯扣5分，但是，其他三个错误扣很多分，直接把我淘汰出局了。不过，教练当时并没说，我还是参加完了整个考试。路试结束后，回到校内练习场，考倒车入库和调头，我十分顺利地完成了，而另两位学员一个熄火两次，另一个来回折腾了好几次才完成。

由于那几个致命的错误，我成为当天两名没通过考试的学员之一。教练也说，如果没有那两个大错误（前两个）的话，就能顺利通过了。

没办法，只好再补一次课，并预约下次考试。

其实，考试时是要求带印章的，因为考试合格后，要盖好几次印。我当天早上比较匆忙，就忘记带印章了，正考虑赶回去取时，就被通知不合格了。还有，我当时报名时，选择了保险，多两万日元，相当于两次驾驶课的费用。这之前，我只在第一阶段技能检查时补过一次课，我还以为赔了一万日元呢，结果就补回来了。看来冥冥中自有天意。不过，我虽然得以再驾驶两次（补课和补考），但一点都不觉得高兴，因为这很耽误时间，而我现在时间十分紧张。

今天一早赶到学校，阳光明媚。我特地记着带了印章。考试时，我排第二，第二条线基本上算是最简单的了，路上也没有低于时速40公里的地方。结果顺利完成。

实际上，我还是很担心的，因为这次也出了几次问题：

• 又一次在变换车道后忘记关闭方向指示灯。也不知道为什么，按理说我并不是容易犯这类错误的人。可能开始时由于一周多没驾驶而不太习惯的原因。
• 在时速60公里的路上，左转弯时，减速有点不足，绕的弯有点大。那是个很小的弯，转过去后没几米又一个左转弯，因此要慢。
• 在一条限速50公里的路上，我不小心开到55公里，不过马上意识到，及时变回50公里。不知道教练意识到没有（50到55不如30到40明显），不过，没超过10公里，不算大错。
• 一次右转弯时，直行道对面是个上坡，因此坡那侧的车看不到。我看见很多车驶来，就停下等。在交通灯变黄灯后，教练说可以走了。因为黄灯时，有些车是可以继续前进的，因此我观望了一会儿，被教练提醒了，不知道会如何扣我分。

我不断地告诉自己，这次带印章了，应该能顺利通过－－尽管有点底气不足。后来的倒车入库和调头照旧顺利完成。这次另两名学员也都顺利完成了。

然后回到教室，等待结果发表。结果全员通过！教练总结时，说我基本没什么问题，主要提了提两次转弯时的事情。这时印章就派上用场了：拿给事务员，在一张表上盖了章。然后中午休息两个小时，因为要制作毕业证明。

我到一家餐馆里，吃了午饭，再边喝饮料和咖啡，边看看书，时间很快过去，比预想的要快。

然后又回到教室，继续办理毕业手续。老师讲了安全驾驶运动的卡：一年左右无事故的话，发给“SD卡”（安全驾驶卡），在一些地方加油、吃饭时，有些折扣之类的优惠。随着无事故年数的增加，卡的颜色也改变。本来应收费800日元，通过学校申请只收500日元。虽说申请该卡并非必须，老师还是发给每位学员印好各人姓名、生日等信息的申请表。结果每个人都盖了两个章，交了500日元。:-)

之后是讲笔试的地点等，然后确认毕业证明上面的各种信息正确无误。然后老师又讲了一下安全驾驶等，最后每人发了一对新手标志作为礼物，正式解散。

新手标志是在考取驾照后的第一年必须贴在车上的标志，日语俗称“若葉”标志。我以前注意到学校里卖老人必须贴的老年标志，500日元一对（后在百元店发现新手标志和老年标志都仅卖100日元），还想为什么不卖新手标志。结果发现原因在于此。

不管怎么说，从去年9月26日到现在，用了将近6个月的周末和节假日，驾校学习终于正式结束了。其实，我在此过程中还是耽误了一些时间，主要是因为驾驶课预约很难，开始时也没搞清楚可以到学校等其他人因事取消的空缺，同时一些文化课以及紧急救助课没能及时完成。我报名时选的每天只能上一节课，最多保有三次预约。因为一方面我觉得学完后得有一个消化的过程，另一方面，要是每天能上多节课（好像最多能保有预约5次），学费会更贵。根据我的经验，选那种更贵的没什么必要，除非的确希望每天上多节课，或者有很多时间，的确想尽快完成。不过，有很多空闲时间的话，到地方上的驾校，住宿在那里全日制地学，速度更快，一般只要两周左右就可以了，连吃带住，价钱也是便宜不少。

对于我们没有多少空余时间的工薪族来说，最佳的解决方案是：

• 选择每天只能上一次课
• 及时预约大约三周后的课
• 对于接下来的两周，由于被抢约一空，可以用下述方式有效地获得：
  • 在周五下午约周六的课。很多人会因各种原因取消。
  • 如果还是约不上，就到学校去，在“ャンセル待ち”预约表上预约第二天的课。预约者会被随机地排序，排在前面的优先。
  • 到学校去在“ャンセル待ち”预约表上预约当天的课。虽然优先级比提前一天预约的人低，但还是很有希望排到的。
• 我发现紧急救援课和高速、危险预测模拟课并不占实际驾驶的课的配额（因为不实际用车）

只要灵活应用上述技巧，就能很快学完。我就是因为不能及早总结出这些技巧而耽误了一些时间，加起来可能快有一个月（4次周末）吧？

通过了毕业前的笔试测试后，参加了驾驶技术综合审查。这次课由于时间关系，只能选择一条路线。我选择了第三条，也就是我最不熟悉的那条。上课时，发现前面还有三辆本校的练习车辆，看来大家都对这条路不太熟悉。:-)

不知是否因为有前面的车辆提示，总之我顺利地完成了这条路线。我主要是对第一次转弯的地方不太熟悉，这次充分看清了那里的特征。应该没什么问题了。

然后，迅速开回学校，复习纵向泊车和倒车入库及转换方向等科目。虽然近来基本没怎么练习这些科目，上课前自己考虑了一番，终于顺利完成，没出什么问题。于是，审查顺利通过。由于在报名时我选择了“保险”选项，多交了两万日元，结果只是在第一阶段时加了一次课，损失一万日元。不过，如果真像有人说的那样，如果不选择保险，最后时教练往往鸡蛋里挑骨头，让你多加课时的话，那么选择保险还是合算的。当然，那人说的不是我上的这所学校，在地方上可能更容易出现这类问题。

总之，学习彻底结束了。下周日参加驾驶技术考试。能通过的话，就再抽时间到指定的考点参加笔试。

由于文化课的各个项目不是每天都有的，因此，阴差阳错地就有一节一直没上成。今天终于补上了。

然后，在学校的电脑上草草地练习了一下，就参加了毕业前测试。共95道题，最后5道题里面各有3个问题。一共100分。结果，我得了89分，差一分及格。真是倒霉啊！里面有一道题由于自己没注意而错了，还有一道题本来答对了，但又改错了。看了看 结果，有很多机会能得那一分的。。。

只好在下周抽出午餐的时间来通过该测验了。然后，就可以参加驾驶技术检查和考试，最后是到警察局设的专门的考试地点去通过笔试。

今天连上三节的急救训练课。包括人工呼吸、心脏按摩以及AED操作等。虽然是很有用的东西，不过以前接受First Aid训练时都学过，基本没什么新意。不过规矩就是这样，不花些时间走完过场，就不让考试。

今天的驾驶课是最后一堂课，教练恰巧是我上第一堂课时的教练，也是给我授课次数最多的教练。不过，在第二阶段的课程中，这次倒是第一次。

之前由于各种阴差阳错的原因，我开的最多的路线是第二条，第一条也在第一次复习课时又开了一次。这次首先开的是第一条，然后是第三条。我一看还行，基本上能找到路。另外，根据教练的说法，在考试时，如果迷了路，应该就近停车，然后用地图确认当前位置，再设法开到指定的地点。如果实在是找不对路，开不回去，但是能正确地驾驶3公里的话，也能通过。考试的路线约为2公里。以前从来不知道还有这一说法，这样看来更没什么可担心的了。

这次由于充分注意了，因此基本上没犯什么错，顺利地完成。只是有一次我为了右转而变更到右边的车道时，一辆出租车正在转一个U形弯，差点让他撞到。我本想快点开过去，以便躲过去，但是被教练踩了刹车，那辆车也刹住了。这次的问题在于那辆出租车，因此不算我的错误。

教练唯一指出的是，在前面路口如果有车堵在那里，就算是绿灯，也不要过路口，而是停下来等。我在那次没太听明白教练的意思，看到前面的车让出了一个空位，就决定过路口了，也不算错误。

总之，这次在转弯前的后方确认、路口有行人时停车、换档的平稳、转弯时和停靠时向路边靠拢等方面都充分地注意到了，照这样过关应该没什么悬念。只是，路旁纵向泊车、汽车入库和调头等没有机会复习，只有等下次试前考查课上复习一下了。

上次文化课上，老师说起以前他年轻时当教练的事情，说当时驾驶课一般为27课时，但是一位50多岁的学员硬是学了108次课才通过。而且，那位学员说希望同一位教练教，以便衔接更好。还有一位50多岁的学员学了80多个学习。结果，不久这位老师就因为教学时倍受摧残而住院了。。。

今天本是除夕，但身在国外，又没在唐人街附近，基本上没有过年的气氛，因此照常生活和上驾驶课。明天还要上三节受伤时的急救课。。。

上周日，今天和下次课，是三次对要考的三条路线的复习。今天，是一位稍年轻的教练，要求很严格。给我指出了不少问题：

• 转弯时，要充分地回头确认安全：看后排座车窗及车后面，防止摩托车挤到自己的车和马路牙子之间。要是真有摩托车挤进来了的话，要减速或停车，防止转弯时把摩托车刮倒。
• 我请教了如何在换档时让车速稳定，不发生震动。其要领是：换挡后，慢慢地松开离合器踏板；在半离合时，轻轻地踩油门；然后慢慢完全松开离合器踏板。
• 停车时，要把车体正过来，离马路边沿30厘米。如果斜着停下，后面离马路边沿的距离就会比较宽，超过了30厘米，考试时就要扣分。如果到达了地点，但没正过来，可以轻轻向前再开一段距离。向左靠完之后，要把方向盘正过来，否则如果向右打的话，容易让车头再离开马路边沿。
•  起动时要更快地加速。
• 转弯时，要降低速度。如果速度较快，在过人行道时容易发生事故。故应踩刹车调整。尽管教科书上说转弯时不能踩刹车，但没办法时还是要踩的。
• 变更车道后，容易忘记把方向指示灯关闭。
• 有一处是开一条很长的道路，然后左转，并在很近的距离（10米左右？）再次左转。以前曾经忽视过第二个交通灯，今天当时转过去后，发现两个交通灯都是红的，一时觉得很紧张，因为以为自己闯了红灯。。。
• 在右侧车道转一个大弯后，想进入左车道，就要直接进去。。。当时是觉得那个转弯的地方像一个交通路口。在路口转弯后可以直接变换车道，但这里不是路口，因此应先打指示灯，然后确认安全后再变换。

最近由于忙其他事，没对这事太上心，加上前几次总是开自动档车，基本上不太用思考，这次换回手动档车，觉得有点生疏。看来还是应该仔细应对，及早改正这些缺点。

终于上了一次高速公路体验了一下。用的汽车跟平时的车不是一个型号，刹车特别强，据教练说，这是由于厂家对不同系列的车做的微调不同。

在高速公路上驾驶也没有什么特别的，只是速度快点。一般路上不会有太大的转弯，转弯时只要轻轻地打一点儿方向盘就足矣了，甚至有时我在外部形态上看不出实际打方向盘，只是在意念中有转弯的那种意识，就转过去了。道理很明显，因为速度太快，如果打方向盘比较大的话，就飞出车道去了。

开的是去羽田机场的路，不过没实际到那里去。最快只是开到时速80公里，其他的车照旧以更快的速度超了过去，不管是一般的车还是大卡车，甚至高速公路上的巴士。。。真不知道限速有没有任何实际意义。

当然，这只是一次特别课程，就是体验一下，考试时也不考。。。后面的课程还是复习以前那些，以便考试顺利通过。也算是对付各种资格考试的惯习吧。

上周，利用空余时间快速完成了一个自己的小项目，这周终于可以喘口气，回顾一下上周的驾驶课程。。。

周六，继上次的危险预测模拟，这次是由一个三人组到路上实际实习。其实，开的还是考试的三条路线，每人一条路线。我开的还是第二条。。。这次另外两名学员都是学自动档的，因此我也不得不跟着开自动档车。不过我觉得这未尝不是一件好事，毕竟学完后，买车时，不太可能买手动档的车，虽然手动档车开惯了也不错，但那多麻烦啊，而且还得顾及老婆。自动档车自第一阶段中的一个课时后，基本没碰，这次正好复习一下。

开始还有点担心不会开了，因为从未实际在路上开过，如果弄不好容易出事。但在教练的指导下（也就是：发动，换D档，松手刹），很顺利地就开动了起来。而且又一次觉得像开公园里那种给小孩玩的车一样。这次对路线更熟悉了，觉得应该自己开这条路不会有任何问题了。其他几条也又注意看了一遍。不知是因为自动档车解放了一部分大脑和四肢的劳动，还是自己更熟练了，反正这次觉得更得心应手，对路边行人等也更加注意了。

周日是在那台模拟机上模拟高速公路的驾驶。还是感觉难以操作，不过总算对高速公路有了点认识。主要缺点是在上高速之前的加速路段上加速不足。另一位学员也是这个毛病。我一直心里有一个疑惑：如果加速起来了，加速路段也要到头了时，却不能合流怎么办？老师的说法是：那时候旁边的车会让路的，至少绝不会故意跟你并排开。我一想也是。下次就要真的上高速了，要开往羽田机场。不过据老师说还是自动档车，可能怕开手动档车时，万一出现熄火等问题时，发生重大交通事故。

昨天，复习了一下考试的3条路线。本来应该是三名学员为一组来参加，结果人数不够，由我和另一名女学员组成一组，一人驾驶，另一人坐在后面看，教练坐副驾驶位置指导。

结果，这位学员每次起动、换档或刹车时都要把我们弄得人仰马翻的。。。我一看，觉得自己的技术还是很不错的嘛！:-)

今天用模拟机来学习危险预测，三名全是男学员作为一组，轮番上阵。那台模拟机也不怎么好用，完全找不到感觉，结果我们几个都肇了不少事，不是撞人就是撞车的。。。如果驾驶真是那样的话，我宁可不开车了。老师也是说仅供我们参考，主要是让我们发现自己的问题所在。