见缝插针地去学了一次车。这次的科目是纵向停车。感觉倒也没什么难的，只要把握住那几个操作要点，再极缓慢地做就没问题。

说是向前开着在靠路边停着的两辆车之间停车，需要两车间距离有15米左右，而倒着车停，则有1.5个车长即可。开始没想明白是怎么回事，仔细一想，应该是“内轮差”的原因吧？向前开着停车时，发生“内轮差”，容易刮到后面的车，因此需要较长的距离来充分靠近路边。

另外，在向前开着停车时，为了防止前轮擦到马路沿，应该在快擦到时赶紧向右打方向盘，而在脱离后再次向左打方向盘，也就是多次调整，逐渐靠向路边，否则不能充分地靠向路边。

这个周一是日本的假日，因此连着学了三天的驾驶。周日，照旧按照考试的路线绕了一番，还是没记住路线。课后自己骑车又转了一圈，居然开始时也走错了。看来走不熟悉的地方的确十分痛苦。这次是一位中年的教练，很和蔼。他说我的刹车最后太急，像是防止撞车时用的刹车方法。回到校内后，在练习场上让我练了几次刹车，逐渐地掌握了要领。

教科书上说在从较快的速度刹车时，要先轻轻地刹，逐渐用力，最后完全把车停下来。我就是这样做的，但最后往往使人向前倒一下。教练教的是在最后再变轻刹，也就是轻–重–轻，这样就不至于在车停下时让人前倒，使乘坐的人更舒适。

还有就是在转弯时，为了让速度降低，可以再挂2档时用半离合的方法。

一次右转时，由于前面车停了下来，我踩下离合踏板减速，并开始轻踩刹车。这时前面的车发现一个机会就开走了。当时我没完全把车刹住，车还在缓慢地行走。于是我就想乘机挂一档，再用半离合的方法完成右转。但是居然挂不上一档！教练说了那是什么原因，我也没弄清楚，反正知道在这种情况下挂2档即可。

周一是一位年轻的教练，十分的严格。他指出了我的一下几个问题：

• 安全确认不够：有时候我在过人行横道时看一下左右，每人的话就过去了。但教练说得回头看一下，因为有可能从后面过来人。。。
• 拐弯后，路上有两个车道。我直接进入右边的车道。教练说在左边车道没有停着的车（即障碍物）时，应该进左车道，否则考试时要扣分。
• 左转弯时，向左靠得不够。要尽量向左靠，离路边约1米，否则容易被摩托车等插进左侧空隙，在转弯时容易发生事故。
• 路边停车时，不要离前面的车太近，否则再次开走时转弯幅度比较大。

我发现按照考试标准的话，路上绝大多数的车都有问题：

• 绝大多数的车都超速行驶，因为每次我严格按照规定的速度行驶时，都是最后一个。。。
• 拐弯后，如果有两个车道，那么进入哪个车道的车都有。
• 在人行横道上有行人时，如果人离得较远，或准备过而未过时（比如没有交通灯，行人有点顾忌驶来的车），车也不停下等待。
• 经常看见红灯后还有车抢着左转。

考试的路线在地图上很单纯，怎么在车上就认不出来呢？曾经有个教练说过，按地图行驶是传统的方法，现在有卫星定位和导航系统了，找对地方应该不难。但考试还是要考没有导航系统的方法。

由于元旦回国，距上次驾驶课已有三个星期，因此有些担心技术生疏了。因此在这之前，自己在心里默想了几次操作细节。今天的课是走考试的路线。实际上路，发现自己的技术基本没什么问题，反而比以前更熟练一些了。只是还是对自己到了哪里没有任何概念，只是按照教练的指示往前走。。。看来还是得熟悉一下道路才是。

周六，由于距上次驾驶已有一周时间，心里有点忐忑。这次是一个比较年轻的教练，而不像前几次那样是岁数比较大的教练。这次的教练比较严肃，话多，但要求严格准确。我上路后，发现已经比较适应了。主要意识到了以下几点：

• 在转弯或车道变更前必须先完全确认没有危险，否则就不能动方向盘。
• 不能只用2档行驶，要根据速度和路况及时切换到3档4档。
• 人总容易注意前面的车，而不是后面的车。但是，前面的车不会撞到自己，因此，不要理会前面的车（iDog注：除非它要减速或停止），而要时刻注意后面的车。不要因为前面的车开得快而跟着超速。
• 过人行横道时要严加注意过路的行人和自行车。
• 右转：先不断减速，到路口时，应该已经减到比较低的速度了，然后换2档，小心对面的车，右转。对面有车时，停下，并换1档。
• 遇到红灯停下后，要及时换回1档。
• 转过路口后，如果是3车道的道路，要在一瞬间判断出最左边有没有车停着：有的话就直接进中间的车道，否则进左车道。

需要注意的地方：

• 在变更车道时，要充分确认后方和后侧方的安全。
• 注意交通灯的变化：有时盯着前面的车和两侧的行人要低速拐弯时，很容易忽视在此期间出现的红灯（指还没开始转弯时）。
• 起动时仔细观察后面的车，在后面有车或有车时，要继续等待。（有时不仔细观察会看不到）
• 过人行横道时，要时时观察两侧的情况。有时对方离得较远时容易觉得自己能在他到之前过去，但还是应该停下车等。
• 一次要过路口，由于左车道前面有车停着，我行驶在右边的车道。前面的车要右转，而右转往往比较花时间，因为要等对向车都过完了才能走。因此，我不得不在其后等着。正确的做法是在经过那辆停着的车后，立即换到左车道行驶，这样就不会被前面右转的车挡住。
• 有转弯时没注意红灯而被教练踩刹车的情况。
• 有在跟着前面的车右转而没注意在自己减速期间出现的对向车，而被教练踩刹车的情况。

由于这位教练是“快嘴皮子”（用他自己的话说），他总是不断地说该怎么操作，而我由于技术不够熟练，就不由自主地跟着他说的去操作，而缺乏独立性。最后他对我的评语是：技术不错，能完全按他说的做出来。但是他希望我能自己独自做出来。现阶段这样就行了。

周日，继续练习。很沮丧的是，教练问起我之前都走什么路线了时，我自己并不清楚。这次从一条我比较熟悉的路走起，然后绕到我不熟悉的路上，并试着走了一条考试的路线。然后，在绕回学校时，正赶上傍晚拥挤的时间，堵了一会儿车，最后我可能是最后一个回学校的，晚了几分钟。期间，在我要到一个路口准备转弯时，一辆车勉强挤到我开的车和前面的车之间，我不得不赶紧稍稍刹了一下车。这种行为很可恶，也很危险，同时也是违反相关规定的（不许这样在很近的距离挤到新手或老人的车前。我连驾照都没拿到，当然更不允许这样做了。搞不好我就会把他撞了。）。教练朝前比划了一下中指。。。

这次感到更有信心了。考试的那条路感觉上也很短。据说有2公里。这次对走了哪里稍微有点感觉了，但还是不太清楚。

这次对换到3和4档更熟练了。除了有一次在左转时没注意到变成红灯外，没犯什么大的错误。

由于要回国，这次是我在2009年的最后一次课了。

今天一早，就赶到驾校，去参加早上的路上驾驶课。因为其他时间没有预约上，不得不在星期天也起个大早。这次，不知道是教练选择的路好走一些，还是自己适应了一些，反正感觉比昨天好多了。今天的路比较荒凉，路上车不是很多，因此能好开一些。今天的进步是对速度等适应一些了，也更能看清路上的以及周围的一些状况。今天的路限速40公里的有一些，其他有50公里的和60公里的。感觉超速的人很多：我在正常开到40时，教练说太慢，并且被一辆载着两个人的摩托以很快的速度超了过去。。。

进步情况：

• 对速度有所适应，对路上的情况看得更清楚了（或者说在驾驶之余开始有看清楚的余力了）
• 对换档有所适应
• 对转弯和变车道等的方向盘操作有所适应

出现的问题：

• 右转时没看清有直行车（因为跟着前面的车右转），被教练刹车一次，并因此导致熄火一次（紧急停车）
• 变换车道时方向盘打得过大，使车身有来回摇晃的感觉（应该打很小的角度，靠行驶较长的距离来达到横向移到旁边车道的效果）
• 打方向盘时手臂太紧张，应该放松。
• 变换车道时停止踩油门：有时应加速而不是减速，尽管是变到较慢的车道上
• 回学校后，在练习场上开了一圈，感觉不适应了，二话不说就往“快车道”上走，而它实际上是对向车道。。。
• 绕过障碍物时，没有及时加速，让快速骑运动型自行车的人插了过去，而导致自己必须减速（否则跟他并排会因为道路较窄而不符合安全行驶的规则）。其实，也没注意他快速过来。这帮人居然后来还在我从30公里加速到40公里过程中经车右侧窜到前面。这条路是限速40的。。。被教练骂为“混蛋”，当然，他们在车外听不到。

学科：

首先学习了用车载货物以及拖其他车辆的相关法规。一般家用车估计除了在车里装一些东西外，不会载什么其他货物。有那种车顶上有两条轨道样的东西的Station Wagon，可以在车顶绑上一点比较长的货物，不过好像必须领到警察署长签署的一种许可。至于因车的故障而让其他车拖着行走，据老师说，最好不要这样，而是应该打电话给汽车修理点（比如买车的地方），因为用绳子拖着车走，在拐弯等处是比较危险的。而且，在后面的被拖的车里驾驶也很麻烦，因为发动机不工作了，导致方向盘和刹车很不好用（没有了倍力效果）。

然后学习了高速公路的行驶。那个老师对高速公路没什么好感，他在很久以前在高速公路上曾被一辆快速拐弯的运动型车追尾撞过一次，好在基本没出什么伤亡事故。在高速公路上的事故也很多，特别是在有山洞的地方。有一张照片显示了一次在山洞入口前的事故，一辆大型载货车追尾撞到前面另一辆大型载货车，居然把前面的车撞得飞起来，驾驶室一飞冲天，落在洞顶上。好在两个司机都是奇妙的轻伤。

高速公路有两种：“高速自動車国道”和“自動車専用道路”。前者限速100公里，一些车型（比如载人多的）限速80；后者限速60，据说有关部门在讨论将其提速到100。一般高速公路的速度下限是50公里，因此迷你车、125CC以下的摩托和带原动机的自行车不能上高速。

在高速公路上行驶，不能随便停车（除非有故障或有危险等极个别的情况）和减速，更不能后退、拐U型弯或者横断到公路的另一侧，因为这样往往会发生严重的事故。因此，在错过了高速公路出口后，必须将错就错，继续行驶到下一个出口再兜回来。下一个出口往往在30公里外，因此会耽误40分钟左右。不管怎么说，比把命搭进去要好得多。

再有，就是在高速公路上，方向盘的操作幅度更小，否则会因转弯过急而出事。车间距离要很长，基本跟速度的读数一致，比如，在时速100公里时，要保持至少100米的距离。

感觉从收费站向高速公路上合流以及在高速公路上行驶很恐怖。不过那是以后的事了。

另外，我发现我第一次笔试没过的原因之一是其中有些第二阶段才会学到的内容！

周一接到驾校来的Email，说我通过了笔试，获得了临时驾照。于是一颗悬着的心终于放下了。过不了的话，就又要耽误一个星期了。

今天到学校，首先学驾驶课，第一次正式上路。感觉就是一个恐怖。

在路上，毕竟跟在学校练习场里不同，有真正的车在自己的前后左右，还有行人等。而且，为了跟周围的车流相融合，经常要跑到每小时50到60公里的速度，以前在校内最高也就是30，因此不是很适应。

路上练习一般要挂在3档，在路上车少且视野好的情况下，则应挂在4档。因此，从起动开始，要按1–2–3–4的顺序依次换档，不小心容易出事，因为在换档时，一方面要分出心来防止换档错误（把3档错换成5档，或把4档错换成2档等），另一方面又要密切注意路上的情况，把好方向盘，并调整好速度。在速度到60时，从刹车到停下一般来说要跑44米，有一次因前面路口红灯而从60开始刹车时，就差点撞到前面的车。

还有就是转弯的幅度。上路后，突然对自己操作方向盘有些缺乏自信，可能一个是速度不同，另一个是路上的弯曲程度也跟校内不同，还有，就是因为速度快和自己不适应，而导致视野变狭窄，从而难以对路的弯曲程度快速做出正确的判断。

可能也跟第一次笔试没过而导致中间隔了两个星期有关。总之，这次课是感觉很紧张。按教练的指示跑了一番，也不知道自己究竟都去哪儿了。。。

记住了下面的要点：

• 转弯后，如果是多个车道，而且在最左边的车道上前方有车停着的话，就在转弯后直接到它右边的车道上
• 跟着前面的车停车时，如果前面的是大车，那么多空一点距离，以防它把自己的视野完全挡住；如果是小车的话，就可以靠得近一点（从引擎盖看对方车，刚好看不到地面）。
• 转弯时用2档，前面不远处有红灯也就那样用2档即可；一般行驶用3档；视野好且不堵车时用4档。
• 练习的公路比较宽，每侧有几个车道。因此，在右转等情况下，应该到右侧的车道上去。刚开始时，由于习惯于校内的练习场，总是试图靠左边车道的右侧，而不是直接到右边的车道上去。
• 注意观察。当然也跟初次上路紧张而导致的视野狭窄有关，有一次左转时，没注意前面有一个红灯（有一个大车有点挡），而差点闯红灯。
• 从2档换3档时，先从2档拨回，档杆会自然回复到空挡；然后向上直着推到3档。要防止向右倾斜而到5档。

之后连上两节课：车行驶的力和驾驶；以及基于适应性检查结果的行为分析。前者也就是讲了摩擦力、惯性力和离心力等，后者是对刚进学校时做的适应性检查结果的分析。

我的适应性检查结果为“3B”，前面的数字代表驾驶适应度，从1到5，5为最适应驾驶，我属于中庸的水平；后面的字母代表安全驾驶度，从A到E，A代表安全性最高，我属于安全性比较高的水平。

对此的分析是以前者为纵轴，后者为横轴，把整个分析的值域分成25个格子。然后，在2和3之间画一条线，在C和D之间画一条线。2和1表示驾驶技术太差；D和E表示安全性太差。两条线把整个值域分为4个部分：

5A 5B 5C | 5D 5E

4A 4B 4C | 4D 4E

3A 3B 3C | 3D 3E

---------+-------

2A 2B 2C | 2D 2E

1A 1B 1C | 1D 1E

• 左上：即(3~5)(A~C)部分，表示能安全驾驶的人。我算是混在了这个范围内（因为溜边靠近左下部分，所以用“混”字）。
• 左下：即(1~2)(A~C)部分，表示虽然有安全意识，但是鉴于驾驶技术太差，而容易出事故的人。这种人由于安全意识高而很少自己主动肇事，但容易被其他的车撞到。这种人虽然容易出事故，但一般都是小事故。
• 右上：即(3~5)(D~E)部分，表示驾驶技术比较好，但安全意识太差。这种人不出事故则已，一出事故，往往是比较严重的。
• 右下：即(1~2)(D~E)部分，表示既不善于驾驶，又安全意识差的人。这种人是最危险的驾驶者，往往是经常性地反复出事故。这种人在日本占所有有驾照的人的4%，在东京约有28万人（全国的人数约为东京人数的10倍）。因此，我们在路上行走或驾驶时，一定要小心啊，因为有28万的潜在马路杀手在游荡，说不定正在你的身边（这里应配个恐怖的音响效果：踏踏踏，踏踏踏，当~~~~~~~）。。。

处于左上区域的边界处的人要注意自己进入其他区域的危险。我是3B，要防止进入左下区域。其实，在刚开始上路时，我感觉自己基本上应该是在左下区域的。这个领域的人容易犯的错误中包括典型的在绿灯时突然停止（比如转弯时过于小心，或弄不好熄火等），从而导致事故的发生。

一般发生事故的模式是这样的：比如，根据调查，某公司有以驾驶为职业的员工20名，在一年内发生20起事故。并非每人发生一起，而是，其中10名没出任何事故，另10名中的5名每人一起，剩下的15起都是剩下的5名员工出的。因此，那少部分的危险者往往是大多数事故的肇事者。这是人类社会的典型模式，比如，绝大多数的资产掌握在少数人手里。当然，绝大多数的交通事故也是少数人引起的。。。（当然，我没有说这两个“少数人”是重合的）

对于刚拿到驾照的人来说，头半年往往不会发生事故，因为这个过程中往往因紧张而十分小心（不知道把“取得驾照后往往将其束之高阁而不买车、不驾驶”的情况算进去没有），半年之后，随着自己逐渐适应了路上的情况，自信心开始膨胀，而开始容易出事故。“感觉恐怖时并不恐怖，开始感觉不恐怖时往往开始变得恐怖”。

周一，收到学校发来的一封邮件，说我没通过“仮免許”的笔试。真是令人扫兴。不过倒是跟考试时的感觉相符。之前我参加过两次模拟测试，都用了10多分钟通过，第一次刚刚及格（对了50道题中的45道），第二次多对一道题。结果这次真考时却栽了。这也怪我自己，没有充分复习就匆匆参加考试了，因为想节省时间，尽快学完，结果更耽误时间了。没办法，只好再拿起教科书，仔细复习，同时，用学校提供的学习网站，多做模拟测试。这一测试，我发现好多地方都记得不够扎实，要是考到这些地方，我就倒霉了。同时，对出题的用语等也必须变得习惯，虽然我日语不是很好，但是，这跟日语水平没太大关系，比如：“绿灯时，直行、左转、右转的汽车、摩托车、原付自行车和自行车都可以走。”我一想，很对啊，虽然右转时自行车得到路对面再等一次绿灯，原付自行车在有些路口也必须如此。可是，答案是“错”，因为“到路对面再等绿灯，然后再通过”不被出题者认为是“右转”。我觉得很荒谬，这种转弯的方法被称为“二段階右折”（分两步的右转），凭什么就不是右转？而且，对于原付自行车，如果做“二段階右折”，那么在行驶到路对面的过程中，必须打开右指示灯。不过很显然，我们没地方说理去，只好把这些地方记住。

星期三，往学校打电话一问，说必须本人亲自到窗口申请再次考试，而且在申请前，必须再次通过模拟考试。为了节约时间，我就在午餐时间匆匆赶去，用了10分钟，快速通过了模拟考试（这次又多对了一道，47/50），并报名参加周六的笔试。结果损失了2000日元的考试费。

今天，二进宫。经过一番准备和训练，这次感觉把握更大了，但是自己在网上做模拟测试时，有时还是会不合格，因为很多 地方一不小心就会出错（的确是自己错了），加上有些地方必须迎合出题者的对错基准。不管怎么说，这次对各个知识点更熟悉了，而且知道了必须十分小心，防止一时大意被题目蒙骗了。

根据监考老师的说法，参加考试的每个人的试卷都不一样。看样子有好多好多套试卷，这次我的试卷编号是1400多。不过，这次的试卷比上次的好多了，或者说大多数题都是我比较熟悉的，很少有上次试卷里的那些我从来没见过的，比如，“上下坡时，上坡的车比下坡的车优先”，或者，“在没有人行横道的路口，行人比车优先”（我选的“对”，可能我对了，尽管在日常生活中有点缺乏这样的实感）等。虽然也有模糊的题，但是我以前“错”过（尽管我不觉得自己错了，可还是得记住这些题是怎么评分的），因此就没有再错一次。答题时也感觉对自己的回答更明确了。不过，答完后一统计，发现27道题我选了“错”，23道题我选了“对”，不知道这个试卷是不是设计了对、错各25道。。。不管怎么说，就这样了。希望这次能通过。

另外，一点关于“仮免許”笔试的花絮：一般日本人都是一两次就通过了，在网上偶尔能看见六七次的，不过，一位很人气的偶像型女艺人居然26次都没通过，要考第27次时，由于超出了9个月的期限，必须再次从头学。被称为“前所未闻”。她也是“对这种考试中特有的转着弯说的话很不适应”，用她自己的话说，就是“读了题后无法理解说的是什么，问题的内容进不到脑子里去”。

今天中午，进行第一阶段的考试，先考技能（驾驶技术），称为“修了検定”，通过的话，再进行笔试。今天参加技能考试的一共3人，我排第一。前面的人进行考试时，排在后面的人可以坐在后座上看，这样在自己开时就能心里更有底。可惜我是第一个。

首先到一个教室里看了规定的路线，我也基本记住了。考官说在路上他只提示三次：在一条路上速度达到30km/h，上坡时暂停再起动，以及最后停靠在一个标杆处。不过，我在考试时，他一直在提示路线，不知道是觉得我是外国人，不容易搞懂考试路线，还是本来就如此。主要问题是，一开始就在场地里面的小道上开，而不是按惯例先在主车道上转两圈熟悉一下。不过这几天我经常在心里练习，因此，虽然隔了一周，倒还是没出什么问题。接着是转出到主车道，转两圈，然后上坡，在坡中间停住，再起动。我由于前几天总结的仪表法，很顺利地就缓慢地起动了。然后是狭路通行，即直角弯和S形弯，我也顺利通过。之后，反向转圈，进入小道，通过铁道路口，我也顺利通过。然后就是通过两边有墙的路口两次，分别向左和向右转弯各一次。我也基本没出什么问题，只是在从路口转出到主车道时，由于接近主车道的拐弯处，在换2档时车速有点不够，车体出现颠簸现象。我在一本参考书里读到过评分标准，在出现这种情况时，第一次不扣分，第二次则把两次的分都扣掉。好在我只有一次。然后就是转一圈并进小道，在标杆处停止。在最后关头，我犯了两个低级错误：在停靠时忘了打左指示灯；停住后，关引擎，忘了挂倒档。整个过程大约不到20分钟。

然后我就回到室内等着，另两个人都是考自动车。她们回来后，知道第二个人还好，第三个人是一位中年女士，可能技术相对较差，在过铁道路口时据说出了比较大的问题，好像重新过了一遍（一般考试是不给你第二次机会的）。我对自己的成绩也不太自信，不过想到我有“保险”，如果不能通过的话，会免费补课，然后再考。这样，学校的利益（尽量少上课）就跟我的利益（尽量早通过）一致了。估计那位女士也购买了这种“保险”。以前在网上看到有一个台湾人说，一般大家都买“保险”，但是他没买，结果开始时，教练们谈笑风生，到后面几次课时，就突然一反常态，改为表情严肃，并标准苛刻。结果他不得不补课，而补课时，教练们又恢复了和颜悦色的样子，但是到下次课时，又一脸严肃地挑毛病了。我读了觉得这些教练很有意思，变脸那么快。不知道这所学校的教练是什么样子，但购买了“保险”后，肯定不会有这些麻烦了。因此，我猜想，没有太过于明显的毛病的话，比如跑到马路牙子上行驶，或在坡上倒退太长的距离等，应该都会通过。后来在考官宣布结果时，证实了我的猜想：三人都顺利通过。

考官在点评时说，我由于排在第一，紧张是正常的，可能因此而导致我的“安全确认不足”，尤其是在最后从两面是墙的路口出来时，几乎没向左右看，这可能会出问题。然后就是当时他指出的我停靠时没打指示灯，和我自己意识到的忘了挂倒档。可是，我记得自己在每次需要安全确认时，都摇头晃脑得不亦乐乎，怎么还不足呢？从两面是墙的路口出来前，也把车停住，探出一点车头，并确认两面的情况，然后再观察这两面情况的同时缓慢开出并转弯，没觉得“安全确认不足”啊，不过既然通过了，我也没必要去自找麻烦地申辩。

接着是笔试，不是平时练习时那样用计算机考，而是在答题纸上用铅笔画道道，跟国内高考的“标准化考试”类似（不知道现在高考还是不是这样了）。考题好像就有大约8套，用塑料袋封着，不让打开，可能每次都是这些题。跟练习的一样，在30分钟内答50道正误题。但是，令人讨厌的是，考题很多都模棱两可，令人不知道如何是好。而且，居然有两道题很类似，除了用语有一点区别外，意思完全一样。不知道是怎么出的题。笔试考完后，考官把答题纸封好，可能是送到警察机关的相关部门去评卷，星期一下午出结果。就这样，第一阶段的考试就结束了。如果笔试也通过的话，就能拿到临时的练习用驾照（“仮免許”），然后就可以进行第二阶段的教学了。

连三天的休假，完成了驾校学习第一阶段的所有课程。首先是学习了铁路道口的通过。这本身并没有什么太多的“技术含量”，不过是在道口前先停一下，半开车窗，目视确认安全，并注意倾听，然后是确认前面有自己的位置（防止被堵在铁路上）。都确认过了，就多踩点油门，用1档通过（防止在铁路上熄火）。麻烦的是进入这里和从这里出去的路，其中一个地方出去后，紧接着一个比较急的弯，感觉像拐了一个U形弯一样，在此过程中，还得不断地打方向指示灯（因为不像U形弯那样急，所以得有把方向盘打回的动作，但紧接着又几乎要打满），来回晃脑袋。

然后就是全面的核查。这不是考试，是在考试前有教练检查各项操作的熟练程度，为通过考试做准备。可能是上节课里没涉及到，并且隔了一个星期的缘故，我在做坡上起动时，第一次没做好，速度有点快；拐弯前的向路的一侧靠拢也不太好，经常车体斜着靠在那里（距离也实在短了点）。结果教练建议加课一次。好在我有关于加课的“保险”，不用还浪费了。。。今天这次好多了。在坡上的起动速度也掌握得很好。因为我发现了一个诀窍：把油门踩到2000~3000后，松离合器踏板时，在离合器接触后，转速表指示会降低。以前我以为是右脚踩得不稳，这次我想明白了：因为刹着车，离合器接触后，就会对引擎有阻尼的作用，因此，转速自然会降低。其实，这时正是正好的时候。明白了这一点，今天就多加利用，结果成功地把起动的速度控制得很缓慢。

今天的主要问题：

• 由于方向盘操作，有时方向指示灯被关掉。有几次忘记再次打开。

• 由主车道转到小道的过程中，由于要用很慢的速度，有时会导致车停止甚至倒退（在有点坡度的地方）。在踩离合器踏板、减速、换1档后，要时刻准备在速度降到0时及时用“油门+半离合”的方法前进，防止车停下来。

• 在从两侧有墙的路口把车探出头时，有一次出去得太多。应该彻底减速，并用“油门+半离合”的方法缓慢前进。出去时，也应该以极慢的速度，一边仔细观察两侧的情况，一边开出来。

• 擦轮两次。擦轮后，要把方向盘向相反方向打，缓慢前进，来离开那里。

总之，这次通过了，等下周日进行技能考试和笔试。

终于抓住机会上完了第一阶段的最后一课，因为并不是哪天都有这一课的。之后的流程将是：通过“临时驾照考试前的学科效果测定”；通过驾驶技术的评估；通过正式的驾驶技术测试；通过“临时驾照考试”，然后就可以获得临时驾照，并且只有这样，才能被允许实际上路，进行第二阶段的学习。

下课后，在等待上练习场练习的过程中，顺便参加了一下“临时驾照考试前的学科效果测定”。这种测试是在一个容纳五个人的小屋里进行。由计算机出题，用鼠标选择“是”和“否”，在30分钟内答50个问题，对90%以上合格。可以考任意多次，并且由计算机统计自己错过的题，这样可以重点性地强化复习。我好久没上学科课了，因为当初上得飞快，有时一天就完成3次，但是驾驶技术课却没跟上（因为有一天一次的限制），所以一直在加紧补驾驶技术课。现在，驾驶课也快结束了，因此，为了节省时间，就赶紧参加了一次学科效果测定。进去后，就用轻松的心情回答，结果14分钟就出来了。结果也立即出来了，我错了5道题，刚好及格。:-) 考虑到是这么久没复习过就直接考的成绩，我还是很高兴的。

之后就上驾驶课。还是跟上次一样，只是多了“狭路通行”的科目，基本上跟驾驶技术评估要求的项目一致。刚开始时，略有生疏，经常不能及时打指示灯。不过很快就适应了。于是就兜来兜去地练习。狭路通行科目好久没练了，期间不小心熄火一次，倒是基本上没有其他问题。在走直角弯时，有一次方向盘打得有点慢了（或者说速度有些快了），就后退了一下，然后顺利通过了。走S形弯时，我一直是采用“摸着石头过河”的方法，这次教练给了一个点子，就是用车前方内侧的天线状标杆的顶端来靠近弯道外侧的马路牙子。试了一下果然很有效。这次上坡时起动也比较平稳，没出什么意外。看来多踩点油门（到3000转）的确是诀窍所在。而且这次从停止到起动也用时比较少了，离合器踏板操作也一直比较稳定。教练说在效果测定时，按照这个样子走就行了。我问了一下这次的主要问题，他说，在左转弯时要注意向路左边靠。实际上我也知道，就是有时候距离太短，还没来得及靠好就得转了。另外，我这次体会到的一个操作要点是：在从主车道进入内部的小道时，在向相应的方向靠近后，首先要充分减速，然后踩下离合器踏板，换一档，这时，如果开得有点过了，就踩刹车基本停住，同时多打方向盘；正常情况下，则靠车的微小的惯性行走，手上打好方向盘就行了，车要停下来就用“轻踩油门+半离合”的技巧微微加速。