周六，由于距上次驾驶已有一周时间，心里有点忐忑。这次是一个比较年轻的教练，而不像前几次那样是岁数比较大的教练。这次的教练比较严肃，话多，但要求严格准确。我上路后，发现已经比较适应了。主要意识到了以下几点：

• 在转弯或车道变更前必须先完全确认没有危险，否则就不能动方向盘。
• 不能只用2档行驶，要根据速度和路况及时切换到3档4档。
• 人总容易注意前面的车，而不是后面的车。但是，前面的车不会撞到自己，因此，不要理会前面的车（iDog注：除非它要减速或停止），而要时刻注意后面的车。不要因为前面的车开得快而跟着超速。
• 过人行横道时要严加注意过路的行人和自行车。
• 右转：先不断减速，到路口时，应该已经减到比较低的速度了，然后换2档，小心对面的车，右转。对面有车时，停下，并换1档。
• 遇到红灯停下后，要及时换回1档。
• 转过路口后，如果是3车道的道路，要在一瞬间判断出最左边有没有车停着：有的话就直接进中间的车道，否则进左车道。

需要注意的地方：

• 在变更车道时，要充分确认后方和后侧方的安全。
• 注意交通灯的变化：有时盯着前面的车和两侧的行人要低速拐弯时，很容易忽视在此期间出现的红灯（指还没开始转弯时）。
• 起动时仔细观察后面的车，在后面有车或有车时，要继续等待。（有时不仔细观察会看不到）
• 过人行横道时，要时时观察两侧的情况。有时对方离得较远时容易觉得自己能在他到之前过去，但还是应该停下车等。
• 一次要过路口，由于左车道前面有车停着，我行驶在右边的车道。前面的车要右转，而右转往往比较花时间，因为要等对向车都过完了才能走。因此，我不得不在其后等着。正确的做法是在经过那辆停着的车后，立即换到左车道行驶，这样就不会被前面右转的车挡住。
• 有转弯时没注意红灯而被教练踩刹车的情况。
• 有在跟着前面的车右转而没注意在自己减速期间出现的对向车，而被教练踩刹车的情况。

由于这位教练是“快嘴皮子”（用他自己的话说），他总是不断地说该怎么操作，而我由于技术不够熟练，就不由自主地跟着他说的去操作，而缺乏独立性。最后他对我的评语是：技术不错，能完全按他说的做出来。但是他希望我能自己独自做出来。现阶段这样就行了。

周日，继续练习。很沮丧的是，教练问起我之前都走什么路线了时，我自己并不清楚。这次从一条我比较熟悉的路走起，然后绕到我不熟悉的路上，并试着走了一条考试的路线。然后，在绕回学校时，正赶上傍晚拥挤的时间，堵了一会儿车，最后我可能是最后一个回学校的，晚了几分钟。期间，在我要到一个路口准备转弯时，一辆车勉强挤到我开的车和前面的车之间，我不得不赶紧稍稍刹了一下车。这种行为很可恶，也很危险，同时也是违反相关规定的（不许这样在很近的距离挤到新手或老人的车前。我连驾照都没拿到，当然更不允许这样做了。搞不好我就会把他撞了。）。教练朝前比划了一下中指。。。

这次感到更有信心了。考试的那条路感觉上也很短。据说有2公里。这次对走了哪里稍微有点感觉了，但还是不太清楚。

这次对换到3和4档更熟练了。除了有一次在左转时没注意到变成红灯外，没犯什么大的错误。

由于要回国，这次是我在2009年的最后一次课了。

今天一早，就赶到驾校，去参加早上的路上驾驶课。因为其他时间没有预约上，不得不在星期天也起个大早。这次，不知道是教练选择的路好走一些，还是自己适应了一些，反正感觉比昨天好多了。今天的路比较荒凉，路上车不是很多，因此能好开一些。今天的进步是对速度等适应一些了，也更能看清路上的以及周围的一些状况。今天的路限速40公里的有一些，其他有50公里的和60公里的。感觉超速的人很多：我在正常开到40时，教练说太慢，并且被一辆载着两个人的摩托以很快的速度超了过去。。。

进步情况：

• 对速度有所适应，对路上的情况看得更清楚了（或者说在驾驶之余开始有看清楚的余力了）
• 对换档有所适应
• 对转弯和变车道等的方向盘操作有所适应

出现的问题：

• 右转时没看清有直行车（因为跟着前面的车右转），被教练刹车一次，并因此导致熄火一次（紧急停车）
• 变换车道时方向盘打得过大，使车身有来回摇晃的感觉（应该打很小的角度，靠行驶较长的距离来达到横向移到旁边车道的效果）
• 打方向盘时手臂太紧张，应该放松。
• 变换车道时停止踩油门：有时应加速而不是减速，尽管是变到较慢的车道上
• 回学校后，在练习场上开了一圈，感觉不适应了，二话不说就往“快车道”上走，而它实际上是对向车道。。。
• 绕过障碍物时，没有及时加速，让快速骑运动型自行车的人插了过去，而导致自己必须减速（否则跟他并排会因为道路较窄而不符合安全行驶的规则）。其实，也没注意他快速过来。这帮人居然后来还在我从30公里加速到40公里过程中经车右侧窜到前面。这条路是限速40的。。。被教练骂为“混蛋”，当然，他们在车外听不到。

学科：

首先学习了用车载货物以及拖其他车辆的相关法规。一般家用车估计除了在车里装一些东西外，不会载什么其他货物。有那种车顶上有两条轨道样的东西的Station Wagon，可以在车顶绑上一点比较长的货物，不过好像必须领到警察署长签署的一种许可。至于因车的故障而让其他车拖着行走，据老师说，最好不要这样，而是应该打电话给汽车修理点（比如买车的地方），因为用绳子拖着车走，在拐弯等处是比较危险的。而且，在后面的被拖的车里驾驶也很麻烦，因为发动机不工作了，导致方向盘和刹车很不好用（没有了倍力效果）。

然后学习了高速公路的行驶。那个老师对高速公路没什么好感，他在很久以前在高速公路上曾被一辆快速拐弯的运动型车追尾撞过一次，好在基本没出什么伤亡事故。在高速公路上的事故也很多，特别是在有山洞的地方。有一张照片显示了一次在山洞入口前的事故，一辆大型载货车追尾撞到前面另一辆大型载货车，居然把前面的车撞得飞起来，驾驶室一飞冲天，落在洞顶上。好在两个司机都是奇妙的轻伤。

高速公路有两种：“高速自動車国道”和“自動車専用道路”。前者限速100公里，一些车型（比如载人多的）限速80；后者限速60，据说有关部门在讨论将其提速到100。一般高速公路的速度下限是50公里，因此迷你车、125CC以下的摩托和带原动机的自行车不能上高速。

在高速公路上行驶，不能随便停车（除非有故障或有危险等极个别的情况）和减速，更不能后退、拐U型弯或者横断到公路的另一侧，因为这样往往会发生严重的事故。因此，在错过了高速公路出口后，必须将错就错，继续行驶到下一个出口再兜回来。下一个出口往往在30公里外，因此会耽误40分钟左右。不管怎么说，比把命搭进去要好得多。

再有，就是在高速公路上，方向盘的操作幅度更小，否则会因转弯过急而出事。车间距离要很长，基本跟速度的读数一致，比如，在时速100公里时，要保持至少100米的距离。

感觉从收费站向高速公路上合流以及在高速公路上行驶很恐怖。不过那是以后的事了。

另外，我发现我第一次笔试没过的原因之一是其中有些第二阶段才会学到的内容！

周一接到驾校来的Email，说我通过了笔试，获得了临时驾照。于是一颗悬着的心终于放下了。过不了的话，就又要耽误一个星期了。

今天到学校，首先学驾驶课，第一次正式上路。感觉就是一个恐怖。

在路上，毕竟跟在学校练习场里不同，有真正的车在自己的前后左右，还有行人等。而且，为了跟周围的车流相融合，经常要跑到每小时50到60公里的速度，以前在校内最高也就是30，因此不是很适应。

路上练习一般要挂在3档，在路上车少且视野好的情况下，则应挂在4档。因此，从起动开始，要按1–2–3–4的顺序依次换档，不小心容易出事，因为在换档时，一方面要分出心来防止换档错误（把3档错换成5档，或把4档错换成2档等），另一方面又要密切注意路上的情况，把好方向盘，并调整好速度。在速度到60时，从刹车到停下一般来说要跑44米，有一次因前面路口红灯而从60开始刹车时，就差点撞到前面的车。

还有就是转弯的幅度。上路后，突然对自己操作方向盘有些缺乏自信，可能一个是速度不同，另一个是路上的弯曲程度也跟校内不同，还有，就是因为速度快和自己不适应，而导致视野变狭窄，从而难以对路的弯曲程度快速做出正确的判断。

可能也跟第一次笔试没过而导致中间隔了两个星期有关。总之，这次课是感觉很紧张。按教练的指示跑了一番，也不知道自己究竟都去哪儿了。。。

记住了下面的要点：

• 转弯后，如果是多个车道，而且在最左边的车道上前方有车停着的话，就在转弯后直接到它右边的车道上
• 跟着前面的车停车时，如果前面的是大车，那么多空一点距离，以防它把自己的视野完全挡住；如果是小车的话，就可以靠得近一点（从引擎盖看对方车，刚好看不到地面）。
• 转弯时用2档，前面不远处有红灯也就那样用2档即可；一般行驶用3档；视野好且不堵车时用4档。
• 练习的公路比较宽，每侧有几个车道。因此，在右转等情况下，应该到右侧的车道上去。刚开始时，由于习惯于校内的练习场，总是试图靠左边车道的右侧，而不是直接到右边的车道上去。
• 注意观察。当然也跟初次上路紧张而导致的视野狭窄有关，有一次左转时，没注意前面有一个红灯（有一个大车有点挡），而差点闯红灯。
• 从2档换3档时，先从2档拨回，档杆会自然回复到空挡；然后向上直着推到3档。要防止向右倾斜而到5档。

之后连上两节课：车行驶的力和驾驶；以及基于适应性检查结果的行为分析。前者也就是讲了摩擦力、惯性力和离心力等，后者是对刚进学校时做的适应性检查结果的分析。

我的适应性检查结果为“3B”，前面的数字代表驾驶适应度，从1到5，5为最适应驾驶，我属于中庸的水平；后面的字母代表安全驾驶度，从A到E，A代表安全性最高，我属于安全性比较高的水平。

对此的分析是以前者为纵轴，后者为横轴，把整个分析的值域分成25个格子。然后，在2和3之间画一条线，在C和D之间画一条线。2和1表示驾驶技术太差；D和E表示安全性太差。两条线把整个值域分为4个部分：

5A 5B 5C | 5D 5E

4A 4B 4C | 4D 4E

3A 3B 3C | 3D 3E

---------+-------

2A 2B 2C | 2D 2E

1A 1B 1C | 1D 1E

• 左上：即(3~5)(A~C)部分，表示能安全驾驶的人。我算是混在了这个范围内（因为溜边靠近左下部分，所以用“混”字）。
• 左下：即(1~2)(A~C)部分，表示虽然有安全意识，但是鉴于驾驶技术太差，而容易出事故的人。这种人由于安全意识高而很少自己主动肇事，但容易被其他的车撞到。这种人虽然容易出事故，但一般都是小事故。
• 右上：即(3~5)(D~E)部分，表示驾驶技术比较好，但安全意识太差。这种人不出事故则已，一出事故，往往是比较严重的。
• 右下：即(1~2)(D~E)部分，表示既不善于驾驶，又安全意识差的人。这种人是最危险的驾驶者，往往是经常性地反复出事故。这种人在日本占所有有驾照的人的4%，在东京约有28万人（全国的人数约为东京人数的10倍）。因此，我们在路上行走或驾驶时，一定要小心啊，因为有28万的潜在马路杀手在游荡，说不定正在你的身边（这里应配个恐怖的音响效果：踏踏踏，踏踏踏，当~~~~~~~）。。。

处于左上区域的边界处的人要注意自己进入其他区域的危险。我是3B，要防止进入左下区域。其实，在刚开始上路时，我感觉自己基本上应该是在左下区域的。这个领域的人容易犯的错误中包括典型的在绿灯时突然停止（比如转弯时过于小心，或弄不好熄火等），从而导致事故的发生。

一般发生事故的模式是这样的：比如，根据调查，某公司有以驾驶为职业的员工20名，在一年内发生20起事故。并非每人发生一起，而是，其中10名没出任何事故，另10名中的5名每人一起，剩下的15起都是剩下的5名员工出的。因此，那少部分的危险者往往是大多数事故的肇事者。这是人类社会的典型模式，比如，绝大多数的资产掌握在少数人手里。当然，绝大多数的交通事故也是少数人引起的。。。（当然，我没有说这两个“少数人”是重合的）

对于刚拿到驾照的人来说，头半年往往不会发生事故，因为这个过程中往往因紧张而十分小心（不知道把“取得驾照后往往将其束之高阁而不买车、不驾驶”的情况算进去没有），半年之后，随着自己逐渐适应了路上的情况，自信心开始膨胀，而开始容易出事故。“感觉恐怖时并不恐怖，开始感觉不恐怖时往往开始变得恐怖”。

周一，收到学校发来的一封邮件，说我没通过“仮免許”的笔试。真是令人扫兴。不过倒是跟考试时的感觉相符。之前我参加过两次模拟测试，都用了10多分钟通过，第一次刚刚及格（对了50道题中的45道），第二次多对一道题。结果这次真考时却栽了。这也怪我自己，没有充分复习就匆匆参加考试了，因为想节省时间，尽快学完，结果更耽误时间了。没办法，只好再拿起教科书，仔细复习，同时，用学校提供的学习网站，多做模拟测试。这一测试，我发现好多地方都记得不够扎实，要是考到这些地方，我就倒霉了。同时，对出题的用语等也必须变得习惯，虽然我日语不是很好，但是，这跟日语水平没太大关系，比如：“绿灯时，直行、左转、右转的汽车、摩托车、原付自行车和自行车都可以走。”我一想，很对啊，虽然右转时自行车得到路对面再等一次绿灯，原付自行车在有些路口也必须如此。可是，答案是“错”，因为“到路对面再等绿灯，然后再通过”不被出题者认为是“右转”。我觉得很荒谬，这种转弯的方法被称为“二段階右折”（分两步的右转），凭什么就不是右转？而且，对于原付自行车，如果做“二段階右折”，那么在行驶到路对面的过程中，必须打开右指示灯。不过很显然，我们没地方说理去，只好把这些地方记住。

星期三，往学校打电话一问，说必须本人亲自到窗口申请再次考试，而且在申请前，必须再次通过模拟考试。为了节约时间，我就在午餐时间匆匆赶去，用了10分钟，快速通过了模拟考试（这次又多对了一道，47/50），并报名参加周六的笔试。结果损失了2000日元的考试费。

今天，二进宫。经过一番准备和训练，这次感觉把握更大了，但是自己在网上做模拟测试时，有时还是会不合格，因为很多 地方一不小心就会出错（的确是自己错了），加上有些地方必须迎合出题者的对错基准。不管怎么说，这次对各个知识点更熟悉了，而且知道了必须十分小心，防止一时大意被题目蒙骗了。

根据监考老师的说法，参加考试的每个人的试卷都不一样。看样子有好多好多套试卷，这次我的试卷编号是1400多。不过，这次的试卷比上次的好多了，或者说大多数题都是我比较熟悉的，很少有上次试卷里的那些我从来没见过的，比如，“上下坡时，上坡的车比下坡的车优先”，或者，“在没有人行横道的路口，行人比车优先”（我选的“对”，可能我对了，尽管在日常生活中有点缺乏这样的实感）等。虽然也有模糊的题，但是我以前“错”过（尽管我不觉得自己错了，可还是得记住这些题是怎么评分的），因此就没有再错一次。答题时也感觉对自己的回答更明确了。不过，答完后一统计，发现27道题我选了“错”，23道题我选了“对”，不知道这个试卷是不是设计了对、错各25道。。。不管怎么说，就这样了。希望这次能通过。

另外，一点关于“仮免許”笔试的花絮：一般日本人都是一两次就通过了，在网上偶尔能看见六七次的，不过，一位很人气的偶像型女艺人居然26次都没通过，要考第27次时，由于超出了9个月的期限，必须再次从头学。被称为“前所未闻”。她也是“对这种考试中特有的转着弯说的话很不适应”，用她自己的话说，就是“读了题后无法理解说的是什么，问题的内容进不到脑子里去”。