今天是第二天。今天首先首次驾驶了真实的汽车。。。还是发动，挂档（换档），踩油门，前进后退，转圈，停靠，熄火，只是在真正的车上完成。感觉油门不太好用，踩上去不是太均匀：老师让踩到转数在1到2之间，但轻轻一踩，很容易到2到3之间。虽说我从没开过车，但瞎练了一些太极，对自己的脚踩下去的力量的控制还是有些自信的。。。拐弯时能凑合着拐好，只是不够精确，拐过去后总得微调一下。按老师的说法，我的操作还不错，只是在拐弯的时间上把握得不够好。就这样慢吞吞地转完了一个课时。我学习新东西习惯于做大量的针对性练习，直到对这些动作比较熟练为止。但是，现在，我却有点担心学校提供的练习机会不够多。同时，我感到如果提高速度的话，我会比较紧张的。

然后，出去简单地吃了个午饭，就又回到学校，参加了三个课时的课堂学习，在学校里把驾驶学习称为“教習”，而课堂学习称为“学科”。由于我平时比较难抽出时间到学校，因此在有课的情况下，就尽量多参加。这几节课分别是“交叉路口的通行和横跨铁道”，“安全速度和车距”以及“行人的保护”。其中第一节据说是出题最多的地方。在实际生活中，交叉路口出的事故占总事故的50%以上。至于行人的保护，说在有行人时，应与他横向保持1米以上的距离，如果不可能，就要慢速通行，也就是说，要以能在1米之内刹住车的速度（10km/h）行驶。同时，司机应随时关注路上的各种情况，及早预测可能发生的情况和变故，并相应地预先做好准备。下雨天，更是不能快速驶过水面，而把水溅到路边行人的身上。但是在实际生活中，我觉得很多人都做不到这些：偶尔会遇到贴着你身边疾驶而过的车，雨天更是少有为了避免溅水而暂时停止或减速的。当然，在日本，这些方面已经相对其他国家（中国、加拿大等）要好些了。

学第二节课时，那个老师比较喜欢自己讲，而不是放映相关的录像节目。结果，耽误了不少时间，还听起来很费劲，因为日本老头的日语含混不清，对外国人的我来说，的确难以充分理解。而且，语言叙述得再好，也不如在录像里用车在实际的情况中演示给你看更便于理解。好在警察厅编写的教材很不错，而且多数汉字上都标注了假名，实在是外国人学习日语的良好教材。:-)

不过，跟老头学到一个小伎俩：计算停止距离，也就是在干燥路面上从开始刹车到停止时汽车滑行的距离。在时速分别为30，40，50，60和70km/h时，距离的计算是把时速的十位乘以比它大1的数，再加2，单位是米。我把它整理成公式，就是：(v/10)*(v/10 + 1) + 2 = 2 + v*(v+10)/100。比如，速度是30，则停止距离=2 +30 x (30 + 10)/100 = 14（米）。

另外，值得一提的是，由于这家学校是“公认”的学校，在经过驾驶技术考试和笔试合格而毕业后，只需到政府指定的考点考笔试即可，驾驶技术不需要再考（估计其他学校也是这样）。而对于笔试，学校又提供网上的模拟考试，可以自己多多练习，因此，得到驾照应该不是什么难事吧？

我不像很多国人那样对汽车有那么不同寻常的热爱。我一直对汽车和开车不太感冒，不管多么昂贵的汽车，我都觉得兴致索然。当然，我完全承认，在必要时，开车还是很方便的，但这时候我会选择打出租车。

由于我这么多年来几乎一直在东京生活，很难产生对开车和学习开车的激励。对于在这座公共交通高度发达的大都市中生活的人来说，开车反倒是一种负担：不但拥有一辆汽车费用不菲（车本身的费用；维护、车检的费用；高昂的停车费等等），而且不见得快，因为这里人太多，车也太多，很容易堵车，反而是行驶在地下专门的轨道上的电车更快速方便，更不须说它的便宜和安全了。

不过，随着自己的小儿子的降生，很多时候不开车就比较麻烦了。同时，如果离开东京去旅游，很多地方还是开车比较好，更不肖说冲绳那种不开车（或包车）就没法玩的地方了。国外更是如此。因此，经过一番思想斗争，加上近来工作等都有了着落，就决定报名到驾校学习了。

我在被公司裁员后本想找一家比较偏远的驾校去以住宿生的方式学习，因为那样不但可以在很短的时间内学完，而且加上在旅馆的住宿费也比在东京市内学习要便宜约三分之一。但是，当时我要参加失业后的求职培训（我感到还是比较有用的），还要不时地去一些公司面试一下，就一直没能成行。后来，由于急着去加拿大，之后又被现在这家公司催着赶回来报到，终于无法实现这一计划。这样，就不得不在家附近以走读生的形式在业余时间学习了。

我到附近的超市找了一些驾校的招生简章，发现东京市内的驾校收费都差不多，因此就选择了离家只有一站的这家驾校。其他学校有的能便宜一两万日元，但是要坐好多站的车，费时费钱，最后不见得便宜多少。在东京市内学习驾驶的确花费不菲，我一共交了近34万日元，学习手动车的驾驶。不过，有一个附加的好处是，由于学校在土地价格高昂的东京市内，因此不可能有很大的练习场地，到学校外练习也是走比较狭窄且相对拥挤的道路，因此学完后很适合直接在东京开车。很多在那种比较偏远的学校学完的人，虽然拿到了驾照，但是学习时都是在学校宽广的练习场上学出来的，而且校外练习也是在半天见不到半个鬼影的大马路上开，因此，学成后往往不敢在东京市内开。

早早到了学校，交了已缴纳学费的证明，填写了一番表格，测试了视力和色彩分辨能力，领到教材和ID卡，就正式成了学生的一员。学校的人说，有的学校提供英文或中文的讲解和考试，但这里只有日语的，让我确认要在这里学。由于需要工作，比较忙，也就顾不上那么多了，只能找离家最近的了。

一般学驾驶的大多是一些年轻人，以20岁前后的居多，当然也有一些主妇在学。我可能算是年龄比较大的了吧，或者说是“十分大的”。。。

到了教室，首先讲了一番学校的历史。这家学校有50多年的历史了啊，在东京通过率位居自动车的第一和手动车的第三。然后就开始了第一节课，讲驾驶者的心得和道德素养要求。主要是以录像的形式讲的。虽然老师很清闲，但是应该说利用这种多媒体的形式教学，效果应该更好。

之后是驾驶适合性测试。有好多种题目，比如有60个比较相似的图形，让找出那些与给出的三种同样的来。时间很短，根本答不完。后面还有很多类似的题目，比如根据相邻数字的大小关系而做什么，让你在大小不同的框里写工整的大写“A”等。后来我考虑了一下，可能本来就没想让你答完。主要是人们在没有被告诉测试目的的情况下，由于传统教育的影响，本能地希望答完或尽量多地解答。但是，如果你答的多，且错误百出或写的“A”比较潦草的话，就说明你不“听话”，也就是让你驾驶比较容易违反交通规则；而你如果答的虽然准确，但是过于少的话，说明你反应迟钝，或过于优柔寡断。。。当然，这只是我自己的猜想。后面有比较令我讨厌的问题，比如一些胡乱涂抹的画，让你根据自己的直觉，说那是什么。好像这用于精神病和犯罪的分析。要我看，那些根本就是一堆的SHIT，什么都不是。这次，例外地给了充足的时间，只好在选项中选出了看上去最像的答案。可能这跟测试的本意不太符合吧。

之后，今天有几个学习驾驶技术的名额。多数人都直接回家了。而我由于希望尽快学完，就抓住了这个机会立即开始学习。第一次是在模拟机上学习，也是电化教学方式。学打方向盘、扳手闸、换档、打灯、打雨刷、拧钥匙和踩油门、刹车及离合器等。节目里讲了从发动引擎、开始驾驶到最后关闭引擎的操作，但是那样跟着比划下来，根本记不住。遗憾的是，这节一个小时的课很快过去，那模拟机器也是有一个老师在后面用电脑控制的，不是随便可以玩的。不过，根据老师最后的测试，我看出来他并没要求我们能熟练这一系列的操作，只是考了一下我们打方向盘的技术，结果我们三个人全体通过。